Rick Green, presidente da Asphalt Industry Alliance, disse: “Para realmente melhorar as condições e criar uma rede segura, resiliente e sustentável, o que é necessário é um horizonte de financiamento de longo prazo do governo central com mais delimitação do orçamento das rodovias. Isto ajudaria os engenheiros das autoridades locais a planear eficazmente e a implementar obras mais eficientes para proteger e aumentar a resiliência da rede rodoviária local.”
Um porta-voz da DfT disse: “Cabe às autoridades locais manterem as suas autoestradas e, para as ajudar a fazer isso, estamos a investir mais de 5 mil milhões de libras de 2020 a 2025, com 200 milhões de libras adicionais anunciados no Orçamento em março, para ressurgir. estradas para cima e para baixo no país.
“Também introduzimos novas regras para reprimir as empresas de serviços públicos que deixam buracos para trás após realizarem obras nas ruas.”
As soluções potenciais recomendadas pelo RAC incluem a preservação do asfalto, que é projetada para vedar e manter as estradas para evitar a entrada de água e o ciclo repetitivo de congelamento e degelo que causa a deterioração das estradas. Esta técnica já é utilizada por empresas privadas nas chamadas estradas verdes e âmbar, como a portagem M6 e a M40, e é utilizada para reduzir custos.
Além do sistema de semáforos, que as autoridades rodoviárias usam para categorizar as estradas com base na sua necessidade de reparação, o presidente-executivo da Road Surface Treatments Association, Paul Boss, disse: “Nunca houve um momento mais importante para realizar a manutenção preventiva nas estradas no que nós chame condições verdes e âmbar, mesmo quando reparos de buracos podem ser necessários antes que o revestimento da superfície possa ser realizado.
Reescreva o texto para BR e mantenha a HTML tags
