A notícia de que algo totalmente ultrajante acaba de acontecer é sempre uma lufada de ar fresco para os petrolheads. Neste caso, é o que a Ford chama de Mustang GTD “audacioso” e legal para as ruas.
Com 800 cv, supercharger, caixa de câmbio transaxle, suspensão semi-ativa e freios carbono-cerâmicos, o GTD foi desenvolvido em paralelo com o Mustang GT3.
Em certo sentido, o Mustang mais louco de todos os tempos é um mergulho profundo nos princípios mais básicos do que constitui um carro de verdadeiro desempenho, mas os detalhes revelam que é um carro de duas partes: o tradicional e o de vanguarda.
Começando na frente, há um V8 superalimentado de 5,2 litros, lubrificado por cárter seco, produzindo 800 cv montado em um chassi auxiliar preso à carroceria. A suspensão é uma versão sofisticada do design clássico de duplo braço triangular de comprimento desigual, com um único braço triangular na parte superior e dois elos individuais na parte inferior. A direção é de cremalheira e pinhão e uma robusta barra estabilizadora atravessa a frente do V8.
Neste ponto, a tecnologia avança ainda mais em direção à vanguarda. As duas unidades de suspensão coilover dianteira incorporam a tecnologia de amortecedor Adaptive Spool Valve (ASV) da Multimatic, que pode selecionar entre uma variedade de configurações de amortecedor em tempo real, em milissegundos, sob controle de software.
Os coilovers têm duas molas helicoidais cada, em vez da mola única usual. Um é mais macio que o outro e, para o modo de pista, comprimi-lo completamente com um mecanismo hidráulico aumenta a taxa da mola, deixando apenas a mola única e mais rígida em jogo. Isso também reduz a altura do percurso em 40 mm em comparação com o ajuste da estrada.
A transmissão é levada diretamente da parte traseira do motor para uma caixa de câmbio traseira por meio de um eixo de transmissão de fibra de carbono. A fibra de carbono reduz o peso em geral, mas também reflete o fato de que, por receber a transmissão diretamente do motor, em vez de uma caixa de câmbio, ela gira a velocidades do motor superiores a 7.500 rpm.
A força de frenagem vem dos freios Brembo com discos de carbono-cerâmica em toda a volta e as traseiras são resfriadas por ar canalizado.
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