A Ford Ranger PHEV foi revelada como a primeira pick-up híbrida plug-in do Reino Unido, destinada a proprietários de pequenas e médias empresas com chassis de amplo alcance e atualizações tecnológicas, uma gama competitiva apenas de EV e um forte aumento de desempenho.
A produção do primeiro Ranger eletrificado começará em 2024, com entregas na Europa programadas para o início de 2025. É apenas a segunda pick-up com capacidade de emissão zero até agora confirmada para o Reino Unido, juntando-se ao Maxus T90EV totalmente elétrico.
A Ford trabalhou para corresponder às características da Ranger actual, proporcionando-lhe a mesma carga útil de uma tonelada, capacidade de reboque de 3,5 toneladas e o valor de binário mais elevado de qualquer modelo da gama de oito potentes da Ranger – embora a Ford não tenha fornecido dados precisos. figuras.
A potência vem do motor a gasolina Ecoboost de quatro cilindros de 2,3 litros da Ford, impulsionado por um motor elétrico “relativamente grande” para uma potência total que provavelmente eclipsará a de qualquer Ranger de combustão pura, incluindo o Ford Ranger Raptor com motor V6 de 288 cv.
A Ford não revelou o tamanho exato da bateria do motor elétrico, mas disse que oferecerá “mais de” 43 quilômetros de autonomia somente elétrica. O Ford Kuga PHEV, que tem uma autonomia exclusivamente elétrica comparável, utiliza uma bateria de 14,4 kWh. A bateria do Ranger suporta apenas carregamento AC.
Um trem de força PHEV foi escolhido em vez de uma opção puramente EV, como o do Ford F-150 Lightning do mercado americano, porque – de acordo com Matt Reilly, estrategista-chefe global da plataforma Ranger – ele “promoverá o uso off-road sem a dependência da infraestrutura de carregamento e preparar o Ranger em todo o mundo para atender às regulamentações de emissões mais rigorosas e à conformidade com a zona verde da UE.”
Ele acrescentou que é “a única tecnologia” disponível no momento que atende aos requisitos dos clientes da Ranger.
Os motoristas podem escolher entre um dos quatro modos de condução: EV Auto, onde o motor é ligado quando necessário; EV Now, utilizando exclusivamente energia elétrica; EV Later, que utiliza apenas o motor, para que a carga elétrica seja economizada; e EV Charge, que usa parte do motor como gerador para carregar a bateria em movimento.
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