Você pode pensar que algo tão pequeno e com tração dianteira pareceria uma diluição do mantra de ir a qualquer lugar do Jeep, mas o faturamento aqui é que este é o modelo mais capaz em sua classe. Embora a versão com tração nas quatro rodas mencionada esteja por vir, por enquanto a Jeep diz que a capacidade do Avenger vem de sua aproximação de 20 graus, ângulo de avanço de 20 graus e ângulos de saída de 32 graus, sua distância ao solo de 200 mm e suas saliências dianteira e traseira reduzidas, que são 30 mm mais curtas. do que outros modelos Stellantis construídos na conhecida plataforma eCMP2 que foi adaptada e aprimorada para as necessidades off-road da Jeep.
Esses números fazem com que seja pelo menos igual ao Jipe Renegado fora da estrada, diz Jeep. Ah, sim, o Renegade, o outro pequeno Jeep do segmento B-SUV. A Jeep diz que o Avenger não substitui esse carro, mas sim o complementa e, de qualquer forma, os dois buscam compradores muito diferentes, dada a abrangência do segmento B-SUV. O Renegade também é um pouco maior, com 4,24 metros de comprimento.
Essas origens do eCMP2 (pense no Peugeot e-2008, Vauxhall Mokka Electric e outros) constituem um ponto de partida muito melhor para um modelo que é bom de dirigir, em vez de tentar reinventar algo fora da plataforma do Renegade. Isso resulta em enormes semelhanças, tanto dentro quanto na estrada, com os irmãos Vingadores. Isso não é uma coisa ruim, veja bem; são essas economias de escala baseadas no eCMP2 que permitem à Jeep construir o Avenger de forma lucrativa (há uma razão pela qual a Land Rover nunca caiu abaixo do tamanho do Evoque, porque quanto menor o carro e menor o preço de varejo, maiores devem ser os volumes para cobrir os custos de desenvolvimento). A desvantagem é que simplesmente não parece muito… Jeepish.
Visto de fora, o Avenger parece uma coisinha robusta e resistente. Há muito revestimento preto duro na parte inferior, mas deixar essas superfícies sem pintura economiza € 1.000 (£ 875) em custos de reparos e arranhões ao longo da vida útil do carro, diz Jeep. Não me lembro de ter visto uma conta T-Cut tão alta, mas entendi, e o resultado líquido é esteticamente agradável.
Tudo isso é um grande acúmulo, então é um alívio descobrir que este Jeep é realmente bastante agradável de dirigir. Envolvente não é, mas não deveria ser. Em vez disso, é o tipo de carro cuidadosamente projetado e projetado para ser útil e utilizável em condições de direção do mundo real, mas ainda com caráter suficiente para não torná-lo apenas mais um pequeno SUV com kit de identidade.
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