Em 1955, Jean Rédélé nomeou a sua nova empresa de automóveis desportivos Alpine em homenagem aos sucessos que obteve no Rali Alpino ao conduzir os seus Renaults altamente modificados.
De forma bastante embaraçosa, os seus carros falharam repetidamente em vencer a famosa corrida nas montanhas do sul de França, geralmente devido a um problema mecânico.
Parece que esse macaco nas costas da Alpine o incomodou porque cinco A110 preparados de fábrica estavam entre nada menos que 13 inscrições da Alpine para o evento de 1968 em meio a um forte grupo de Renault-Gordini 8s Ford Escorts Lancia Fulvia Coupés Daf 55s Alfa Romeo GTAs, Porsche 911s e mais (incluindo um Citroën DS truncado “simplesmente horrível” e, estranhamente, um Vauxhall Ventora), se não houver Mini Coopers.
Muitos sofreram acidentes devido à forte chuva e nevoeiro que caiu durante a primeira etapa e vários sofreram falhas, de tal forma que apenas 25 dos 64 sobreviveram aos 1.345 quilómetros de Marselha a Aix-les-Bains, com três Alpines a dividirem dois Alfas na frente.
Apenas 16 regressaram a Aix naquela noite, depois de 520 milhas numa curva de montanha, novamente tornada traiçoeira pelo tempo húmido e cinzento. Agora um Alpine liderava um Lancia e um Alfa.
A terceira e última etapa foi de 955 milhas até Antibes, mas o foco estava na luta entre René Trautmann e Jean-Louis Barailler, separados por apenas 15 segundos, já que Jean Vinatier já estava a 11 minutos da estrada. E sob um sol glorioso, ele voltou para casa para expiar as terríveis decepções dos anos anteriores.
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