A especificação mecânica escolhida pela Subaru de um motor boxer naturalmente aspirado de 167 cv acoplado a um CVT torna o Outback um artista bastante relutante. Contanto que você ajuste seu estilo de direção de acordo com o carro, ele pode ser adequado e bastante relaxante. O CVT é programado para que, sob aceleração moderada, mantenha o motor em cerca de 3.000 rpm. Isso significa que, desde que você não esteja com pressa, o motor permanecerá relativamente silencioso e você poderá passear, sem ser perturbado pelas mudanças de marcha.
O problema é que às vezes você só quer progredir um pouco ou precisa entrar em uma rodovia movimentada. Então rapidamente fica claro que 167 cv não são muito em um carro de 1.690 kg. Nosso carro de teste conseguiu reduzir quatro décimos do tempo estimado de 0-62 mph, levando 9,8 segundos ainda inexpressivos.
O CVT faz o seu melhor. Se você pisar fundo, ele manterá as rotações na faixa onde o motor atinge a potência máxima, mas por qualquer coisa menos, ele realizará algumas ‘mudanças de marcha’. Eles não parecem artificiais – é apenas a caixa de câmbio limitando o ruído sempre que possível.
Isso é muito bem-vindo, porque este boxeador não é um motor agradável de se ouvir. Em baixas rotações, é silencioso demais para ter qualquer caráter discernível, enquanto sob cargas elevadas pode soar como um diesel torturado de pequena capacidade. É pior quando é necessário disparar para a vida depois de ser desligado pelo sistema start-stop. São necessárias várias manivelas e parece particularmente infeliz ao ser acordado. Irritantemente, não há botão dedicado para desativar o sistema start-stop – você precisa acessar as configurações na tela sensível ao toque.
O Outback está classificado para rebocar 2.000 kg, e suspeitamos que seria um pedido alto para este motor. Nos EUA, a mesma unidade produz 15 cv a mais, e os compradores têm a opção de uma versão turboalimentada de 2,4 litros e 260 cv, o que parece um motor mais apropriado para este carro.
O pedal do freio não é corrompido por qualquer forma de regeneração, o que se traduz em uma sensação agradavelmente orgânica. Numa parada de emergência a 70 mph em pista seca, nosso Outback exigiu quase dois metros a mais que o Skoda Superb. Nosso carro de teste usou um pneu Bridgestone Turanza incompatível, embora a estabilidade não tenha sido significativamente afetada.
Notas fora de estrada
A verdadeira atração de um Outback em comparação com, digamos, um Skoda Superb são as credenciais off-road do Subaru. Ainda assim, deve-se estar consciente das suas limitações – isto não é como um verdadeiro off-roader. O Outback carece de engrenagens baixas e diferenciais de travamento e, em última análise, é retido por seu formato fundamental: saliências longas resultam em ângulos de aproximação e saída bastante modestos (um Dacia Duster se sai melhor).
Com isso dito, o Outback é muito mais capaz do que a maioria das coisas deste lado de um Land Rover Defender. As placas protetoras dianteiras e traseiras robustas significam que você pode usar todos os graus desses ângulos sem medo de entortar um pára-choque ou bater em um reservatório.
O Outback possui dois modos off-road: neve/sujeira e neve profunda/lama. Com pneus de estrada padrão, ele ainda subia as encostas de cascalho de Millbrook e passava por trechos lamacentos com pouco barulho. Se um modo off-road estiver ativado e o carro detectar que você está descendo uma colina, ele ativará automaticamente o controle de descida.
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