Cada câmara completa um ciclo de combustão – admissão, compressão, explosão, exaustão – por turno. Portanto, com um rotor, como aqui, que tem uma capacidade combinada de 830 cc entre as três câmaras, você tem essencialmente um motor de três ‘cilindros’ de pequena capacidade (embora não sejam cilíndricos). Como o movimento é sempre rotacional, não há movimento alternativo, por isso é muito suave. E há três ciclos completos de combustão por rotação de um único motor.
Mazdas anteriores tinham múltiplos rotores (o RX-8 tinha dois, o Le Mans-ganhando O 787B racer tinha quatro), cada um adicionando três câmaras à mistura. Conseqüentemente, o 787B de quatro rotores (portanto, 12 câmaras, 12 ciclos completos de combustão por revolução, o dobro de um V12) gritou como se fosse explodir a 8.500 rpm.
Kota Matsue, o gerente geral da divisão de powertrain da Mazda, teve que explicar aos especialistas da Mazda – creio que com certa decepção – que esse famoso ruído não acompanharia um gerador de rotor único que tende a funcionar de 2.300 rpm a 4.500 rpm.
Mas, diz ele, as vantagens são que é mais leve, mais compacto e mais suave do que um motor equivalente de quatro tempos; e que o eixo de saída esteja no meio do bloco, onde você deseja que ele acione o gerador ao qual está aparafusado. Além disso, é bem estranho.
De qualquer forma, este ICE bastante complexo fica transversalmente abaixo do capô, assim como o motor elétrico, que aciona as rodas dianteiras.
O tanque de combustível de 50 litros fica abaixo do piso, junto com a bateria, que pode receber carga CC no máximo de apenas 36 kW, mas, sendo pequena, enche rapidamente.
O motor rotativo produz 74 cv, mas isso não importa, pois nunca aciona as rodas diretamente. O motor elétrico produz 168 cv, mas a potência da bateria não consegue acompanhar isso, então no modo híbrido sob forte aceleração, o motor e o gerador entram em ação para compensar a diferença (ou mesmo no modo EV, se você passar deliberadamente o parada de kickdown do acelerador). Como resultado, o tempo de 0-62 mph é de 9,1 segundos, em vez de 9,7 segundos para o MX-30 EV de 143 cv.
Se tudo isso parece complicado, não se preocupe: como motorista, você não precisa saber disso. Basta definir o modo de direção e pronto, como um EV se preferir no deslocamento diário, com autonomia de backup para visitar gran nos finais de semana.
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