A Peugeot tem sido um pouco lenta para colocar motores totalmente elétricos em alguns de seus carros mais vendidos do segmento C, derrotada por empresas como Renault, Volkswagen e Cupra, bem como pelos robustos EV Hyundai, Kia e Nissan. Por causa disso, podemos agora afirmar com alguma confiança qual é a taxa atual para um hatchback aproximadamente do tamanho de um Golf e com emissões zero em 2023. E, de forma bastante inconveniente, parece ser um pouco menos do que está sendo solicitado para o novo Peugeot e-308.
Talvez seja a influência de tantos veículos elétricos chineses emergentes e baratos; e, dado que muitos de nós decidimos se podemos comprar carros como este com base num pagamento financeiro mensal, em qualquer caso, talvez o problema seja menos real do que podemos imaginar. Afinal, os Peugeots mantêm seu valor muito bem hoje em dia.
Mesmo assim, num nicho de mercado onde não é necessário desembolsar mais de 37.500 libras por um Renault Mégane E-Tech Electric, Kia Niro EV, Volkswagen ID 3, Fiat 600e ou Jeep Avenger equivalente, e numa altura em que Estamos todos hiperconscientes de exatamente que tipo de valor pelo dinheiro estamos obtendo. Quarenta grandes pela versão mais barata do 308 elétrico não parecem um pouco exorbitantes?
Para ser justo, não é mais íngreme do que o igualmente novo e tecnicamente relacionado Vauxhall Astra Electric. Ainda assim, se você tende a se sentir assim em relação aos EVs em geral, este certamente não ajudará.
O e-308 está disponível para encomenda no Reino Unido agora na forma hatchback, com uma versão SW carrinha de carroceria estendida em breve. E ele se enquadra na linha existente do Peugeot 308 nos níveis de acabamento médio e superior, portanto, ao contrário do Citroën ë-C4, não há uma versão com bateria menor e menos potente para reduzir o custo.
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