Mas, ao mesmo tempo, Owen John gritou que o automobilismo “encurtou as saias e cortou os cabelos, inventou a melindrosa [a trendy, fun-loving young woman] bem como o suporte melindroso [the motorcycle pillion] e, o pior de tudo, provou que as mulheres podem ser tão avançadas quanto os homens na questão da condução”.
O editor Hugo Massac Buist não ficou impressionado, veja bem: “Tem sido moda entre alguns escritores sobre automobilismo expressar abertamente ou insinuar que a grande maioria das mulheres motoristas são mais ousadas do que habilidosas, para dizer de forma educada. Com esta afirmação não podemos concordar.”
E as estatísticas provaram que ele estava certo: mantendo-se iguais, os homens deveriam ter tido 7,3 vezes mais acidentes que as mulheres, mas na realidade foram 12,5 vezes, descobrimos na década de 1930. (Essa disparidade, aliás, continua até hoje.)
Essas críticas desapareceram de nossas páginas (se não da opinião comum) na década de 1970, mas então os anúncios de automóveis começaram a se concentrar mais nos papéis de gênero e no sexo. “Se fosse uma senhora, teria o traseiro beliscado”, vangloriou-se Fiat. “Se esta senhora fosse um carro, ela atropelaria você”, cuspiu de volta um graffito.
Felizmente, esta tendência desapareceu rapidamente na década de 1980 – seja devido à maior aceitação das ideias feministas, ao aumento do número de mulheres a obterem as suas licenças ou à entrada em massa de mulheres no mercado de trabalho, ao mesmo tempo que parávamos de publicar artigos em salões de automóveis em que as escritoras se concentravam nas cores bonitas, na facilidade de estacionamento e espaço para carrinho de bebê.
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