Maserati Grecale

O interior do Grecale levanta uma questão importante: até que ponto os proprietários deste SUV de luxo se importarão com o facto de mais do que alguns componentes frequentemente tocados serem partilhados com carros mais baratos como o Fiat 500?

Começa logo quando você abre a porta. A manopla eletrônica de apertar – Fiat 500. O botão eletrônico para sair – o mesmo. Os pedais e as hastes das colunas – Alfa Romeo. Tela multimídia – Fiat 500 novamente. E embora esses botões PRND não sejam exatamente iguais aos do Fiat, eles certamente têm uma semelhança familiar e possivelmente parecem um pouco menos satisfatórios.

Não é que essas peças pareçam baratas e, para ser justo, os Bentleys também têm talos Audi, mas um proprietário de Grecale pode ter um Fiat 500 ao lado e se perguntar se essa conexão familiar não poderia ter sido melhor disfarçada.

Felizmente, o Grecale tem muito charme em outros lugares para conquistá-lo. O design interior é discreto e bonito, e os materiais são de primeira linha, com alguns tipos diferentes de couro macio, costuras elegantes e muito metal verdadeiro.

Existem também alguns toques originais interessantes. A fibra de carbono brilhante pode parecer um pouco boba, especialmente em carros de luxo, mas o acabamento do nosso carro de teste era um carbono fosco incomum e áspero ao toque, tornando-o uma alternativa bastante atraente à madeira. A Maserati também reinterpretou o clássico relógio analógico no topo do painel. Transformou-o em uma tela redonda que pode exibir o relógio clássico, entre outras funções, e notificações.

Este é um Maserati da década de 2020, por isso também quer impressionar com sua tecnologia e segue a tendência moderna de um cluster de medidores totalmente digital. É claro, facilmente navegável e moderadamente personalizável, mas não especialmente memorável.

A Maserati também se tornou digital para os controles secundários, oferecendo uma tela secundária menor abaixo da unidade principal de infoentretenimento que permite ajustar o clima, bem como a altura de deslocamento da suspensão a ar, das luzes, dos sensores de estacionamento e muito mais. É muito Audi e funciona muito bem, mas, assim como os instrumentos, não há nada intrinsecamente Maserati nele.

O slogan do Grecale é ‘The Everyday Exceptional’, porque com 523 cv ou não, este será principalmente um carro familiar de uso diário, e nesse aspecto o Grecale se sai bastante bem. Os botões seletores de direção liberam espaço no console central, que não carece de cubículos e porta-copos.

Ser mais longo que os rivais também dá ao Grecale uma vantagem no espaço interior. Pessoas com mais de um metro e oitenta ficariam bastante confortáveis ​​no banco traseiro, com espaço decente para a cabeça, mais espaço para as pernas do que nos rivais e espaço sob os bancos dianteiros para os pés. Eles também podem trazer toda a bagagem que quiserem.

Se você quer maximizar o espaço do porta-malas, vai querer o V6 Trofeo, pois tem porta-malas 35 litros maior por não precisar carregar bateria de 48V para o sistema híbrido.

Sistema multimídia

Com exceção de alguns logotipos e configurações exclusivos, o sistema multimídia Uconnect do Grecale é exatamente aquele que você encontrará em vários Fiats, Jeeps e Alfa Romeos.

Por um lado, isso é ruim porque, diferentemente dos sistemas da BMW e da Jaguar, não há nada aqui que realmente reflita a identidade da marca. Na verdade, as fontes são muito Fiat. Por outro lado, é uma interface perfeitamente agradável, bastante lógica e que funciona perfeitamente.

Assim como o sistema da Volvo e da Renault, ele é baseado no Android Automotive, embora você não possa perceber olhando para ele. O Uconnect perde um truque ao não oferecer o Google Maps como sistema de navegação padrão. O módulo TomTom incluído é muito inferior. Apple CarPlay sem fio e Android Auto ainda estão incluídos e bem integrados.

Nosso carro de teste tinha o sistema hi-fi Sonus Faber de £ 2.300 com 21 alto-falantes. Ele vem com uma boa capacidade de configuração e parece bom, mas não excepcional.