O foco no alcance máximo moldou o design, de acordo com o chefe de design da Polestar, Maximilian Missoni. Isso se deve ao posicionamento do trilho superior, que a maioria dos carros possui e está localizado ao redor da área traseira do teto para adicionar rigidez e resistência à estrutura do veículo. Notavelmente, não virá com uma janela traseira.
A posição do trilho é fundamental: abaixe-o demais para garantir um veículo escorregadio e o trilho impedirá o espaço para a cabeça, mas mantenha-o alto para obter mais espaço interior e isso afetará o desempenho ao afetar a aerodinâmica.
A solução da Polestar para o 4, que se baseia na plataforma PMA em grande parte de alumínio da Volvo/Polestar, é abaixar a plataforma e movê-la para trás da cabeça dos passageiros traseiros. Isso posiciona o trilho superior onde normalmente estaria o vidro traseiro, de modo que uma câmera montada no teto agora ajuda a visibilidade traseira no lugar do vidro traseiro. O coeficiente de arrasto do 4 é 0,269. O Tesla Model S, para comparação, é 0,208.
O CEO da Polestar, Thomas Ingenlath, ex-chefe de design da Volvo, tem sido um fator de influência na aparência do 4. Ingenlath brincou que os fabricantes de automóveis mais conservadores ainda estariam avaliando a reação à ideia nas clínicas dos clientes. “Você não é um líder de design se tiver que sair e fazer uma clínica”, disse ele.
O crossover 4 tem pouco menos de cinco metros de comprimento, com uma bateria de 102 kWh (94 kWh de capacidade útil) e 268 cv na forma de motor único ou 537 cv no modelo de motor duplo. “É uma adição muito boa ao 3”, disse Ingenlath. “A Polestar irá cobrir o segmento de SUV premium de uma forma abrangente, desde 50.000€ até, bem… Será que algum dia vai acabar?”
Reescreva o texto para BR e mantenha a HTML tags
