Outros produtos químicos que têm potencial mais adiante são o íon sódio, que é benigno e sustentável, o estado semissólido e o estado sólido, “mas o estado sólido ainda é um caminho caro”, alerta Palmer. As melhorias técnicas também ajudarão a aumentar a eficiência e levarão a baterias mais pequenas.
“O melhor resfriamento possível é importante”, acrescenta. “Manter a temperatura entre a célula mais fria e a célula mais quente dentro de pontos de um grau evita a deterioração celular. Também integração do pack e finalmente da eletrônica. Se você juntar essas coisas, poderá tornar as baterias mais eficientes e, portanto, mais baratas. Mas, em última análise, a grande mudança vem de ter uma rede ampla que permite ter baterias menores.”
David Greenwood, especialista em sistemas de propulsão avançados do Warwick Manufacturing Group, explica que o custo de um VE é mais do que apenas o preço de compra.
“Quando falamos de custo, o que queremos dizer? É apenas o custo de compra? É um custo para toda a vida? Aspectos dos veículos e do design dos veículos influenciam os custos, mas o mesmo acontece com a infraestrutura de carregamento”, diz Greenwood. “Há também a questão de saber se as baterias podem ser fabricadas de forma mais barata, mas essa é a última coisa na cadeia.”
Com os VEs, o custo total de propriedade é sem dúvida uma consideração mais significativa do que para os carros convencionais, diz Greenwood. “Para as pessoas que compram o VE ‘certo’ – quero dizer que o proprietário está a utilizar a autonomia que é capaz – o custo total de propriedade não é um grande problema”, afirma.
“Se você for inteligente sobre a tarifa que recebe do seu fornecedor e armazenar a energia que compra na bateria do carro, então o seu custo total de propriedade será pelo menos tão bom quanto o de um carro a gasolina ou diesel. O desafio é o custo inicial realmente grande, mas os custos operacionais posteriores são muito baixos.”
Pacotes financeiros como o leasing e o PCP ajudam a diminuir o impacto do custo inicial e, quando combinados com os custos mais baixos de “combustível” e de manutenção, acrescenta Greenwood, “no geral, ainda devemos estar a ganhar.
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