Volvo EX30

O interior do EX30 é limpo, nítido, leve e arejado. Existem excelentes opções de materiais, aparentemente bem montadas, com muito espaço de armazenamento, ótimo design de cubículo, espaço decente na frente e atrás. Adoráveis ​​saídas de ar também. Mas é lá dentro que os problemas começam. Principalmente onde eles terminam, mas a essa altura podem ser intransponíveis. Eles seriam para mim.

A Volvo ficou pesada com a tela sensível ao toque. Mais ainda do que a Polestar da próxima geração, o que quer dizer alguma coisa. Este Volvo possui interruptores físicos apenas para as janelas dianteiras (um botão suplementar faz com que acionem as traseiras), as travas das portas (embora este seja um emparelhamento tátil no túnel central em vez de itens físicos sensíveis) e, no teto, para a emergência e interruptores de alerta de perigo que é obrigatório ter.

A haste da coluna esquerda trata dos indicadores e limpadores. A haste direita é a alavanca de câmbio. A sensação tátil do volante controla o áudio ou o controle de cruzeiro. Todo o resto é operado através da tela sensível ao toque central: luzes, imperdoavelmente até faróis de neblina (dois menus de distância da tela inicial); sensibilidade do limpador; porta-luvas (na tela inicial [!] mas pequeno); retrovisores externos (dois); clima (um impulso para temperaturas, outro impulso para circulação/desembaciamento); poltronas aquecidas (em um desses menus, mas qual? ​​Emocionante!); áudio (pressione uma vez para volume, mais uma vez para volumes detalhados e o menu de aplicativos separado para fonte); sistemas de assistência ao motorista (três empurrões); condução com um pedal (um)… Você entendeu.

Quando estático, você pode aprender. Quando em movimento, é tão difícil e perturbador quanto você poderia esperar. Jack, por trás da câmera, disse que nunca me viu tão irritado como quando eu estava demonstrando suas funções para o nosso vídeo, e dado que ele viu minha reação a grandes malas com rodas fingindo ser bagagem de mão em aviões, isso quer dizer alguma coisa.

A maioria dos fabricantes está sentindo a temperatura nesta tendência e começando a recuá-la: a Volkswagen admitiu ter sido atingida pelas críticas aos seus sistemas, a Skoda prometeu controladores rotativos, a Renault disse há alguns anos que manter os controles físicos para o controle climático era um “maduro”. decisão.

E, no entanto, a Volvo, a empresa automóvel que quer ser a mais responsável do mundo, que deu ao mundo o cinto de segurança, coloca a segurança e a responsabilidade como princípios orientadores, que limitou os seus carros a 180 km/h e os seus motores a não mais de 2,0 litros e abandonou os motores diesel antes da maior parte do mundo, dá-nos um interior tão francamente inutilizável em movimento como este. Eu diria que é inaceitável, mas, como acontece em muitos casos, a palavra é usada em demasia e, claramente, ineficaz: eles conseguiram.

Desculpe insistir, mas quando voltei para um Genesis G70 depois de dirigir o Volvo, ajustei os espelhos, a temperatura, os bancos aquecidos, o volante aquecido e a sensibilidade do limpador automático, tudo por sensação ao sair de um estacionamento. Se eu tivesse tentado ajustá-los em movimento no EX30, eu o teria enfiado na parede. Embora depois de três horas de operação, essa parecesse uma opção tentadora. Os testadores de estrada veem mais desses sistemas do que eu. Talvez eles pensem menos mal no esquema. Mas, por enquanto, tenho dificuldade em ignorar isso.

É importante separar duas questões aqui também. Um factor separado é o mais recente conjunto de legislação de segurança da UE ‘GSR2’, como a assistência à atenção, que a Volvo deve incorporar nos seus novos automóveis. Os engenheiros da Volvo “não sabem” se a assistência à atenção funciona suficientemente bem (não funciona), mas admitem que o princípio e a ambição são nobres. E a adaptação da Volvo é melhor do que, digamos, a da Hyundai. Existem alguns falsos positivos – se você estiver olhando ao seu redor no trânsito, ele lhe dirá para prestar atenção, quando é exatamente isso que você está fazendo – mas é um ping sutil, mais facilmente esquecido ou desligado.

Mas a segunda parte – a experiência do utilizador – é toda uma escolha da Volvo e uma ação indesculpável da sua parte. O chefe de segurança, Thomas Broberg, diz que os especialistas em segurança da empresa são “apenas engenheiros” e deveriam ser “humildes” ao projetar a interface do usuário. Eu digo que suas equipes têm feito isso bem há décadas e que esta não é uma área onde eles deveriam ficar em dívida com os irmãos da tecnologia que parecem nunca ter feito a pergunta: “Você gostaria que tornássemos mais difícil para você ajustar os espelhos, abrir o porta-luvas ou acender o farol de neblina?”