É um novo nome que, na realidade, denota um facelift bastante leve. Como a luz fica clara quando olhamos pela primeira vez para o 750S no pit lane do Estoril, onde o carro está sendo lançado (e com 533 cv por tonelada, o escopo de um ex-circuito de Fórmula 1 é garantido).
Em comparação com o 720S, os orifícios da ‘órbita ocular’ para os faróis foram ligeiramente fechados e o pára-choques na cor da carroçaria é mais expansivo, sendo mais baixo e parecendo mais escorregadio. Ao longo dos flancos, as entradas na base das aberturas das portas são ligeiramente mais largas.
Na traseira, o freio a ar é maior, tendo sido roubado do McLaren 765LT, aquele especial hardcore do track day, e a grade foi reestilizada.
O escapamento agora tem uma saída central elevada semelhante à do poderoso McLaren P1, agora com uma década, mas ainda extraordinário. De perto, o 750S parece espetacularmente exótico, mas no geral a forma vigorosa, porém voluptuosa e levemente orgânica do 720S talvez seja um pouco familiar demais.
É uma história semelhante por dentro, mas dado que o monocoque de fibra de carbono ultraleve permanece inalterado e todos os pontos rígidos de engenharia são, portanto, transportados, isso é de se esperar.
Continua a ser um cockpit soberbo, por um lado gerando uma cativante sensação de luz e espaço e, por outro, encanando-o firmemente na máquina. Nenhum outro supercarro faz isso com tanto sucesso. A McLaren também reforçou os suportes do motor apenas para conectar melhor o motorista ao motor.
Sendo esta a McLaren, há otimizações em outros lugares. A relação da cremalheira da direção eletro-hidráulica é aumentada, dando às mudanças de direção um pouco mais de vigor e, na estrada, uma ação visivelmente mais pesada em velocidades baixas a médias (muitos vão gostar disso, embora alguns achem desnecessário).
As rodas de 10 raios são de alumínio forjado e são as mais leves já instaladas em uma McLaren de produção, economizando 13,8 kg no total. Novas unidades de molas e amortecedores economizam 2 kg.
Os modos de suspensão também foram ajustados para oferecer maior disparidade entre Conforto, Esporte e Track (o engenheiro-chefe Sandy Holford diz que o Track deve ser essencialmente inutilizável na estrada).
Finalmente, há um novo servofreio para manter a consistência do pedal. E você pode adicionar as pinças dianteiras monobloco de seis pistões do McLaren Senna.