O desempenho e o caráter em linha reta do GT3 RS são quase uma imagem espelhada dos GT3, o que significa que a entrega de potência tem uma linearidade divina.
Há também uma resposta nítida do acelerador e os ocupantes são tratados com aquele lamento característico gerado pela admissão quando este motor se aproxima de cerca de 7.000 rpm. As coisas só se intensificam através do espaço livre que existe depois disso, o ruído se endurece em um punho cerrado de uma música metálica estridente a 9.000 rpm. Deixar um RS rasgar nunca é nada menos que memorável.
E isso é bom. Com torque máximo de 343 Nm chegando às 6.300 rpm e 518 cv disponíveis apenas às 8.500 rpm (100 rpm a mais que no GT3), este é um motor que precisa ser exercitado, apesar da transmissão final ligeiramente mais curta instalada no RS. Em uma estrada agradável, qualquer marcha acima da terceira – que chega a 105 mph – neutraliza ligeiramente os procedimentos, embora isso não seja um problema na pista, onde o carro prospera, sentindo-se totalmente em casa.
A caixa PDK específica do modelo GT da Porsche já é familiar, mudando com uma rapidez que deixa o fluxo de torque para as rodas traseiras essencialmente ininterrupto. É um herói anônimo, combinando rotações com nada menos que uma precisão sublime, e no acabamento Weissach ele é controlado por paddles de mudança de magnésio com novos elementos magnéticos hápticos derivados daqueles do carro de corrida 911 GT3 Cup. A ação é vigorosa, mas clínica, e acompanhada por um clique enfático. Realmente parece ‘automobilismo’.
Números? Para um carro não turbo pesando 1.476 kg testado (com tanque cheio), o GT3 RS é explosivamente rápido. Ele correu para 60 mph em 3,2 segundos e atingiu os três dígitos em 7,1 segundos. É verdade que isso está por trás de alternativas mais poderosas da Ferrari, Lamborghini e McLaren, mas os produtos RS nunca se trataram apenas de ritmo em linha reta e isso é particularmente verdadeiro no novo GT3 RS, cuja aerodinâmica limita a velocidade máxima a 300 km/h (contra os 300 km/h do GT3).
De qualquer forma, o Porsche tem uma arma secreta quando se trata de perder velocidade. Seu desempenho de frenagem é excepcional – especialmente acima de 80 km/h, quando toda aquela força descendente é aplicada. Em condições secas, mas frescas, foram necessários apenas 38,8 m para parar a 70 mph. Isso coloca o Porsche no reino de máquinas consideravelmente mais leves, ainda mais intransigentes e igualmente focadas na aerodinâmica, como a Dallara Stradale e a McLaren Senna.
Na estrada isso tem pouca relevância, mas na pista? A capacidade do GT3 RS de manter a estabilidade enquanto mergulha nas curvas com um freio de arrasto forçado pode ser alucinante.
Notas de trilha (Circuito de Anglesey, Internacional)
Nenhum Porsche 911 legalizado para estradas teve a condução em pista tão central em sua missão. No entanto, como um carro downforce com profunda configurabilidade em sua suspensão e transmissão, o RS não é tão simples de embarcar e começar a desfrutar como o GT3 normal.
Você precisa se acostumar com o que a força descendente pode fazer nas curvas rápidas e com a quantidade às vezes chocante de aceleração no meio da curva que ela permite, mesmo em curvas mais lentas. O mesmo acontece com a frenagem: em grandes velocidades, você pode pisar no pedal com o que parece ser impunidade.