Carros familiares de ‘design’ como este às vezes comprometem a praticidade quando você explora o espaço utilizável e a conveniência que eles oferecem – mas o Ioniq 5 se abre para revelar um espaço realmente surpreendente para os passageiros e muito poucas penalidades perceptíveis por sua boa aparência externa.
O que você pode ter perdido é que, como o Kia EV6 relacionado, o Ioniq 5 não tem limpador traseiro – o que, com mau tempo, pode ser um bicho-papão persistente. Ele também tem um aquecedor de cabine que parece ter dificuldade para evitar que a estufa fique embaçada em condições mais frias e úmidas – e assim você parece estar constantemente reativando o desembaçador traseiro do carro e ligando o ventilador, para manter uma visibilidade decente em mau tempo.
Você se senta no alto do carro, com o volante um pouco afastado demais do que é ideal para motoristas altos, embora seja ajustável. A cabine parece arejada e oferece uma excelente vista em muitas direções; mas você não tem dúvidas de que está sentado em cima da bateria de acionamento estilo skate do carro, em vez de com a bateria embrulhada e embalada pelo menos parcialmente ao seu redor, como fazem outros fabricantes, a fim de diminuir a altura geral de carros elétricos.
A leveza também não é uma ilusão, já que o Ioniq 5 é extremamente espaçoso, com bastante espaço para a cabeça e para os ombros, enquanto os passageiros traseiros podem realmente usar os bancos traseiros ajustáveis e esticar-se. Os assentos deslizantes da segunda fila proporcionam até 780 mm de espaço para as pernas traseiras – tanto quanto um BMW i5 oferece – enquanto um piso plano (muito parecido com o oferecido pelo Nissan Ariya e pelos Renaults Megane e Scenic E-Tech) abre aumentar o potencial para algumas soluções de armazenamento elegantes. O console central do nosso carro de teste, por exemplo, deslizou para frente e para trás cerca de 200 mm, para permitir que os ocupantes passassem facilmente entre os bancos dianteiros ou movessem a posição dos porta-copos, área de armazenamento e apoio de braço que ele transporta. Em outros lugares, a Hyundai acomoda um porta-luvas tipo gaveta deslizante, em vez do mais típico porta-luvas com dobradiças, que é particularmente espaçoso.
A desvantagem de ter baterias e motores sob o piso, porém, é que o porta-malas do Ioniq 5 é bastante raso, embora não mais do que em um Volkswagen ID 4. O ‘frunk’ sob o capô não é enorme, embora seja maior que alguns que vimos, e você certamente poderia carregar alguns cabos de carregamento ou uma ou duas bolsas macias. Se empresas como a Hyundai realmente pretendem que os cabos de carregamento sejam mantidos em lugares como este, porém, ela realmente deveria fornecer uma liberação remota do capô para o capô do chaveiro do carro para um acesso mais conveniente.
No geral, você diria que o Ioniq 5 continua sendo um lugar atraente para viajar, com um design de cabine original e um padrão de qualidade de material que oscila em alguns lugares, mas geralmente é bastante alto. Os assentos ‘premium’ muito confortáveis (mas opcionais) têm um modo lounge descontraído, com um apoio para as pernas que se abre para tornar a espera pelo carregamento do carro uma experiência pelo menos mais agradável do que passar o tempo em um McDonalds próximo. Os bancos dianteiros padrão do carro, no entanto, embora decentemente ajustáveis (e aquecidos e ventilados), não foram considerados idealmente confortáveis pelos nossos testadores, sua falta de apoio lombar e posicionamento do encosto de cabeça em particular causando leves reclamações sobre a distância.
Multimídia Hyundai Ioniq 5 – 3,5 estrelas
A tela sensível ao toque de infoentretenimento Ioniq 5 funciona de forma bastante lógica; mas embora tenha nos impressionado razoavelmente bem em 2021, o desenvolvimento da tecnologia touchscreen nos últimos anos faz com que pareça um pouco indiferente – e também apresentou alguns problemas de usabilidade.
No que diz respeito à navegabilidade, pode ser controlado através de uma série de botões de atalho físicos (com controlos climáticos separados também incluídos, louvavelmente). Irritantemente, porém, não existe um botão físico ‘home’ para isso; e aquele na margem da tela sensível ao toque está posicionado no canto superior direito, em vez de ser mais conveniente para usuários com volante à direita.
Durante a inicialização do sistema, pode levar alguns segundos para mudar para ‘home’ quando você precisar usá-lo pela primeira vez; e coisas como os bancos aquecidos e o volante aquecido exigem alguns toques e deslizamentos na tela, quando na verdade deveriam ser mais acessíveis.