No entanto, foi a precisão do manuseio e a amplitude geral da dinâmica que realmente chamaram minha atenção na primeira vez no novo Macan.
Meier diz que muito esforço foi feito para garantir que suas características tivessem uma sensação genuína de Porsche e, de fato, é terrivelmente fluente para os padrões de EV, com uma distribuição de potência definida e inclinada para trás e uma capacidade de fazer mudanças rápidas de direção com muita confiança. aderência inspiradora em ambas as extremidades – apesar dos nossos carros de teste usarem pneus todo-o-terreno. (Ajudando nessa agilidade no Turbo está um sistema de direção nas rodas traseiras.)
A direção é muito precisa e mais pesada do que a do SQ6 E-tron, que dirigimos recentemente em forma de protótipo. O sistema Porsche Active Suspension Management, que será padrão no Macan Turbo, recebe molas pneumáticas e novos amortecedores de válvula dupla, proporcionando excelente controle da carroceria e autonivelamento. Há uma firmeza no passeio e às vezes algum rugido excessivo da estrada.
No entanto, ele cuida do betume esburacado e quebrado com controle hábil, raramente exigindo mais do que um único ciclo de compressão e recuperação para dissipar o choque da estrada. (Observe, porém, que os Macans de nível inferior usarão suspensões de aço menos sofisticadas.)
Outros elogios devem ser feitos aos freios. Eles proporcionam muita sensação para os padrões EV, combinando bem as funções de recuperação sem recorrer ao desacoplamento da tração do eixo dianteiro, como alguns fazem.
“Não falamos sobre dirigir com um só pedal na Porsche; em vez disso, falamos sobre frenagem com um pedal”, diz Meier, em referência ao uso intenso de frenagem regenerativa por muitos EVs