Leia as manchetes sobre o ‘Hyperscreen’ opcional, que transforma todo o painel em uma tela sensível ao toque, e você pode facilmente se enganar pensando que o EQS tem tudo a ver com tecnologia. Acontece que essa é a parte menos impressionante do carro. Tudo funciona, parece bem e faz o que deveria, mas no final são apenas três telas contíguas.
Mais notável é a maneira como o EQS desliza pelo ar, aproveitando ao máximo sua enorme bateria de 120 kWh e ajudando-o a atingir 400 milhas no mundo real. Ele dirige bem também. A direção nas quatro rodas ajuda este carro de 5,2 metros de comprimento a girar como um táxi preto, enquanto a suspensão pneumática garante altos padrões de isolamento, conforto e requinte.
O Mercedes EQS é um carro fantasticamente completo, que mostra que a potência mais antiga da indústria automobilística encontrou seus pés no mercado de carros elétricos e finalmente retornou com interesse o serviço das marcas disruptivas.
Leia nossa análise do Mercedes EQS
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5. Ar Lúcido
Prós Promete uma gama revolucionária, exterior e habitáculo elegantemente embalados e marcantes
Contras Ainda não está à venda no Reino Unido, o manuseio não é tão nítido quanto a aparência sugere
Poucos carros criaram tanto rebuliço ou nos fizeram esperar tanto tempo quanto o Lucid Air. Construído na América e projetado pelo homem por trás do Tesla Model S, o sedã elegante de cair o queixo ostenta alguns números que certamente o tornarão o cartão matador do Top Trumps. Por exemplo, o topo de linha Dream Edition embala 1.111 cv (sim, é verdade) e 1.025 lb⋅ft de torque e explodirá da paralisação a 60 mph em 2,4 segundos. Depois, há a bateria gigante de 118 kWh que promete um alcance de 520 milhas entre cargas. E quando você precisar recarregar, o carregamento rápido de 300 kW significa que você poderá adicionar 300 milhas em apenas 20 minutos.
Não é novidade que com tantas cutucadas em oferta (há opções menos poderosas), é o desempenho que domina. Um pouco menos impressionante é o manuseio, que apesar da direção precisa do carro parece um pouco pesado durante mudanças rápidas de direção e sofre com a falta de controle de amortecimento mesmo na configuração de suspensão mais firme. Em rodas maiores, o passeio também é confuso, sem a qualidade flexível e serena dos ditadores de ritmo dos carros de luxo, embora melhore dramaticamente se as jantes de 19 polegadas forem instaladas. A suspensão pneumática também está em desenvolvimento, o que deverá melhorar ainda mais as coisas.
