A Polestar se uniu a fornecedores de energia e outros para um projeto de grande escala de veículo para rede (V2G) em sua cidade natal sueca, Gotemburgo, usando seu novo SUV elétrico, o 3.
Também está trabalhando com a Comissão de Energia da Califórnia e parceiros para investigar o desenvolvimento de sistemas V2G na Califórnia.
Os sistemas V2G dependem de carregamento bidirecional, o que significa que os carros elétricos podem não apenas retirar energia da rede local, mas também devolvê-la.
Se fosse implementado numa escala suficientemente grande, a vasta capacidade de armazenamento de energia de milhares de VE poderia desempenhar um papel importante no equilíbrio da energia através da rede, realimentando-a em períodos de pico, depois de armazená-la em períodos fora de pico.
Os proprietários de veículos elétricos que possuem sistemas solares já podem reduzir os custos de funcionamento armazenando energia solar na bateria do carro durante os períodos de pico de geração, em vez de comprá-la ao operador de rede.
O carregamento bidirecional também permitirá que você use a energia armazenada na bateria do seu carro para ligar os eletrodomésticos da sua casa quando o sol se põe. Isso é conhecido como veículo para casa (V2H).
Também será possível carregar o carro na rede fora dos horários de pico (como nas primeiras horas da manhã) e depois usar essa energia em casa nos períodos de pico, quando as tarifas são mais altas.
A Polestar está desenvolvendo um motor virtual (VPP) para conectar os carros à rede por meio de carregadores inteligentes. O VPP pode ver qual é a capacidade coletiva de todos os carros conectados e iniciar o carregamento e o descarregamento com base na procura e na otimização da bateria.
Em última análise, os proprietários controlarão o estado de carga da bateria e receberão uma tarifa pela energia que os seus carros exportam, da mesma forma que as pessoas já podem rentabilizar os seus sistemas solares através de tarifas de exportação.
Até agora, o carregamento bidirecional só era possível em automóveis que utilizavam o sistema de carregamento Chademo.
Como tal, o teste Electric Nation Vehicle to Grid do Reino Unido, que foi conduzido pela Western Power Distribution desde março de 2021 durante um ano, envolveu proprietários de Nissan Leafs com baterias de 30 kWh.
O V2G não foi incluído no padrão original para o sistema de carregamento CCS, que praticamente todos os EVs usam agora.
Para corrigir isso, uma norma chamada ISO 15118 está em desenvolvimento e deverá ser totalmente aprovada em 2025. Portanto, em teoria, todos os EVs equipados com CCS a partir dessa data poderiam ser compatíveis com V2G.
É este padrão que a Polestar está desenvolvendo em conjunto com a marca irmã Volvo (o 3 usa a mesma plataforma do EX90).
A Volkswagen está seguindo um caminho semelhante e também desenvolvendo o padrão para permitir a comunicação automatizada entre seus EVs e carregadores.