A vibração de não ser uma van do Tourneo Courier é um pouco destruída quando você realmente entra, porque há muitos plásticos duros e ásperos. O Puma e o Ford Fiesta (RIP) dificilmente são casulos de luxo revestidos de couro isoladamente, mas o são em comparação com o Courier.
Também está faltando a versatilidade desenfreada dos MPVs clássicos. Claro, os cubículos e bandejas são em grande número, mas a maioria é bastante rasa e de formato estranho. O caso em questão é a bandeja superior: ela possui todos os tipos de molduras que presumivelmente aumentam a resistência, mas também diminuem seu volume utilizável. Além disso, tem buracos na parte inferior por algum motivo.
Existem alguns bons recursos. Há um compartimento articulado no porta-malas que pode ser retirado. Isso o torna um local ideal para objetos que de outra forma ficariam vagando pelo chão ou para coisas como sapatos sujos, já que você pode levá-los para casa para limpá-los. Outro é o estranho buraco próximo à tela central: é para que você possa prender um suporte de telefone.
Os bancos traseiros são elevados para criar “assentos de estádio” e reduzir a chance de enjôo. No entanto, eles não deslizam, dobram-se em uma divisão padrão de 60:40 e oferecem apenas dois pontos Isofix. Com 570 litros até a tampa do porta-malas, o porta-malas é bastante vasto para um carro com esse tamanho, e se você dobrar e virar os bancos traseiros para a frente, isso aumenta para 2.162 litros. Se precisar de uma terceira fila, você terá que atualizar para o Ford Tourneo Connect maior, baseado na Volkswagen.
A versão furgão, chamada Transit Courier, pode acomodar dois Euro paletes na parte traseira e tem uma carga útil máxima de 680 kg (845 kg na especificação opcional de carga alta). Ele também possui uma antepara de carga para permitir o transporte de coisas muito longas.
Em termos de usabilidade, o Tourneo Courier é uma mistura do muito bom e do muito ruim. A assistência à manutenção da faixa e o aviso de limite de velocidade podem ser desativados pressionando duas vezes e mantendo pressionado o botão relevante, respetivamente.
No entanto, o controle do clima está em um submenu na tela sensível ao toque e nem o botão de atalho físico nem o controle de voz são substitutos adequados. Nas versões sem controle climático automático, este último informa inutilmente para você usar a tela.
O que é um pouco irritante é que a próxima versão elétrica terá uma tela central maior com controles climáticos permanentes, mas isso não será oferecido nas versões ICE. Não há razão técnica; é apenas uma questão de manter os custos baixos e simplificar a produção. Esperamos que a Ford reconsidere, porque a configuração atual é muito ruim.
Multimídia
O sistema multimídia Sync4 da Ford é excelente, com botões grandes na tela responsiva, uma barra de atalho permanente e menus lógicos. Apple CarPlay e Android Auto funcionam sem fio e estão bem integrados.
A navegação por satélite faz parte de um pacote opcional de £ 960 que também inclui controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiros, volante de couro sintético e espelhos retrovisores rebatíveis.