Depois de um pouco de pesquisa, decidi que a especificação ideal era 12 barras, milhas baixas (30.000-40.000), nenhuma indicação de batida na rodovia, pouca ou nenhuma carga rápida e o mais tardar um ano possível.
Uma bateria maior (30 kWh) ficou disponível no final de 2015, mas, olhando em volta, estes carros eram escassos e tinham menos barras do que os melhores carros de 24 kWh, possivelmente sugerindo que as pessoas os compraram pensando em distâncias maiores, provavelmente usando carregamento rápido.
Isso era apenas uma teoria, mas decidi manter minhas armas no alcance que precisava e me contentei com o carro de 24 kWh com a melhor condição de bateria possível.
Qual comprar?
Existem três versões do Leaf da geração ZE0, chamadas Visia, Acenta e Tekna.
Racionalmente, a melhor escolha é o Acenta, porque embora falte confortos como volante e bancos aquecidos, é mais barato comprar e os pneus para as rodas menores são mais baratos.
O Tekna tem os itens aquecidos, que eu queria para os invernos escoceses, e embora as ligas maiores tenham pneus mais caros, eles também têm uma aparência melhor.
Já estou farto de perambular pelo país procurando carros usados (que hoje em dia podem custar mais do que economizam), então fiquei grato por localizar um provável candidato em uma concessionária Nissan local. Era um pouco mais caro do que eu procurava, por £ 7.995, mas era um Tekna 2015 com pouco menos de 30.000 milhas rodadas, 12 barras de bateria e garantia de 12 meses do revendedor.