A razão pela qual o Range Rover não é o ideal é o elemento PHEV. Embora isso nos permita alcançar uma economia de combustível entre 30 e 30 segundos, a bateria de 38,2 kWh fica abaixo do chassi, reduzindo assim o ângulo de rampa em 2,5 graus e a distância ao solo em 11 mm em comparação com um Range Rover normal.
O objetivo do dia, então, é simples. Descobrir se o luxo embotou a capacidade.
Desempenho off-road: Range Rover
Começamos com uma descida bastante íngreme até uma pedreira, onde o desafio não é apenas o ângulo, mas também a superfície, sendo uma mistura viciosa de pedra lisa e rocha de xisto mais aderente.
As quatro câmeras do Rangie são imediatamente úteis – embora o estilo de Gerry McGovern pareça bom na King’s Road, ele se afasta das bordas visíveis, tornando o carro difícil de posicionar.
Mude para o modo off-road (altura máxima da suspensão pneumática) e use o modo ClearSight Ground View (essencialmente uma função que permite espiar através do capô) e de repente fica claro o que está à frente.
Selecione descida de colina e faixa baixa, aumente a velocidade máxima dentro das configurações e deixe o carro simplesmente descer a encosta. Isso não é novo nem exclusivo do Range Rover, mas sempre surpreende como tudo se tornou extremamente fácil. Mesmo a mudança na superfície na metade do caminho não o perturba.