A peculiaridade e o senso de diversão do design interior do Juke original foram atenuados um pouco desta vez, e foram aumentados por um esforço bastante claro para adicionar algum material mais rico e fascínio tecnológico. Ainda há muito caráter visual e um pouco de diversão em evidência, e ambos podem ser aumentados além do nível de nosso carro de teste se você optar pelo acabamento Tekna + de última geração.
Embora o talento do design não tenha sido autorizado a assumir o controle ou a impedir que o Juke ofereça espaço aos passageiros ou qualidade ambiental percebida para torná-lo competitivo com seus rivais, ainda existem muitas superfícies curvas e bulbosas distribuídas por toda a cabine. Isso é um grande contraste com o Kamiq de face plana e o monótono Vauxhall Crossland. O fato de a alavanca de câmbio envolver um anel de iluminação ambiente também é um toque agradável.
Você se senta alto e com as pernas ligeiramente flexionadas nos controles, com melhor visibilidade do mundo exterior do que em um hatchback tradicional como o Clio. Os instrumentos são mostradores analógicos, com uma tela de computador digital de bom tamanho posicionada entre eles que pode exibir a escolha usual de computador de bordo ou informações de entretenimento no carro. Os pequenos crossovers mais sofisticados oferecem agora relógios totalmente digitais, é claro – mas a bitácula de instrumentos do Juke está longe de ser antiquada e é clara, simples e fácil de configurar ao seu gosto.
O uso de couro e plástico cromado pela Nissan parece uma tentativa de elevar o nível de luxo do ambiente do Juke, o que é moderadamente bem-sucedido, embora a qualidade percebida seja um pouco inconsistente. Mais impressionante é quanto espaço extra foi encontrado dentro do carro em relação ao que era anteriormente pouco prático.
Embora o Juke não seja o carro mais bem embalado ou mais confortável de sua classe, ele não recebe mais a colher de pau para o espaço dos ocupantes da segunda fila ou para o espaço do porta-malas. Adultos mais altos podem sentar-se na linha de popa agora com bastante conforto, embora não tivessem esperança de fazê-lo antes. O porta-malas de 422 litros do carro também é respeitável em capacidade – um aumento de 20% no volume do último carro, melhor que o Puma (401 litros, descontando sua Megabox sob o piso) e igual ao Captur (422 litros) e acessível por um piso de nível ajustável.
O híbrido perde 68 litros de espaço, devido à colocação da bateria de tração de 1,2 kWh, mas ainda é maior que a do Captur E-Tech (326 litros). O espaço no banco traseiro também é mais generoso do que naquele carro.
Multimídia Nissan Juke
Apenas os Jukes mais baratos, da classe Visia, não possuem um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas. Você não precisa se aventurar além do acabamento Acenta para conseguir isso, e inclui espelhamento de smartphone para telefones Apple e Android, bem como serviços de informações ao vivo NissanConnect e uma câmera retrovisora.
As especificações do N-Connecta incluem navegação por satélite TomTom com informações de trânsito ao vivo e é um sistema muito bom, simples de programar, configurar e fácil de seguir – tanto quanto a maioria provavelmente o usará.
É uma pena que a adição do híbrido à linha Juke não tenha trazido consigo a integração da tela mais moderna usada nos mais recentes Nissan Qashqai e Nissan Ariya. Tal como está, o sistema 8.0in parece desatualizado graficamente, embora seja improvável que ofenda também.
Você só obterá a configuração de áudio surround Bose Personal Plus se subir até o nível Tekna. Não é o melhor motivo para gastar o dinheiro extra, embora crie uma sensação convincente de amplitude na reprodução de música com som surround.