O chassi de alumínio também passou por extensivas revisões em prol de uma maior rigidez e engajamento. A travessa dianteira, por exemplo, foi movida para trás a fim de tornar os pontos de montagem da suspensão dianteira mais rígidos, e o novo suporte do compartimento do motor é mais leve e rígido.
A Aston também afirma que a traseira é até 29% mais rígida sob carga, cortesia de reforços adicionais e novas bandejas inferiores, e diz que, no geral, as melhorias aumentarão o equilíbrio de manuseio, o feedback do motorista e o refinamento.
Igualmente significativos são os novos amortecedores adaptativos, que têm uma capacidade muito maior de distribuir a força pelo chassi e, assim, proporcionam “uma imensa gama de controle e velocidade de resposta”. A Aston também destaca os benefícios da coluna de direção ‘não isolada’, significando essencialmente que a borracha foi removida da conexão com a cremalheira da direção para dar uma resposta mais “direta e não corrompida” aos comandos da direção.
Completando a revisão do chassi estão os novos – e personalizados – pneus Michelin Pilot Sport S 5, enrolados em rodas de liga leve forjada de 21 polegadas de largura escalonada, que foram projetados para “remover cada grama de excesso de massa sem comprometer a resistência ou a estética”.
Todas estas revisões são apoiadas por um controlador dinâmico revisto que mede o movimento em seis dimensões – oscilação, elevação, oscilação, rotação, inclinação e guinada – e reage em conformidade. A taxa de intervenção, diz Aston, é agora “sempre perfeitamente avaliada”.