Aqui está um EV que segue seu próprio caminho – e vamos ver aonde ele nos leva
Por que estamos executando isso: Para ver se este sedã fastback elétrico pode superar o crescente mercado de SUVs
Mês 1 – Especificações
A vida com um E-C4 X: Mês 1
Dando as boas-vindas ao E-C4 X à frota – 7 de fevereiro de 2024
O Citroën -C4 X é um carro difícil de classificar, mesmo quando você passa algum tempo com um, como tenho feito desde que o nosso chegou à frota de testes de longo prazo.
O EV fica intrigantemente dentro das linhas cada vez mais confusas que separam diferentes categorias de carros, andando um pouco mais alto do que um sedã tradicional, mas não o suficiente para que você possa chamá-lo de SUV. Hatchback Coupé-SUV?
Salão fastback elevado? Uma dessas descrições provavelmente está correta. A própria Citroën chama o carro de “fastback com o visual moderno de um SUV”, então isso esclareceu tudo…
Uma coisa absolutamente clara é que a Citroën se manteve fiel às suas raízes voltadas para o conforto porque o e-C4 X já defendeu estar entre os carros mais relaxantes de dirigir do grupo Stellantis.
Este fastback elétrico dá prioridade ao conforto acima de tudo – um ponto enfatizado pelos seus assentos gloriosamente macios e pela sua condução que absorve os impactos.
Para isso, está equipado com a suspensão Advanced Comfort da marca francesa, que conta com batentes hidráulicos duplos à frente e atrás. De certa forma, parece um Rolls-Royce Spectre para todos.
Ok, então obviamente ele não vai enfrentar o ultraluxuoso Spirit of Ecstasy de £ 330.000 em nenhum teste de comparação futuro, mas é muito bom por dentro e vem com uma tela sensível ao toque de 10,0 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de um head-up display nítido, bem como uma tela digital de 5,5 minutos atrás do volante.
Também parece muito silencioso em movimento. Não há chocalhos no interior, o ruído da estrada é reduzido ao mínimo e tenho me esforçado para detectar o som do vento passando, mesmo em estradas mais rápidas.
O C4 X usa a mesma plataforma e-CMP que vários outros modelos Stellantis, incluindo o DS 3, o Peugeot 2008 e o menor Vauxhall Corsa, e também compartilha grande parte de seus componentes internos com as versões elétricas desses carros.
Você poderia até pensar neste carro como uma versão elétrica do Peugeot 408, que foi dirigido pelo subeditor-chefe Kris Culmer no final do ano passado.
Qualquer pessoa que esteja de olho em um -C4 X provavelmente está procurando um EV com praticidade em mente, e ele não decepciona nesse aspecto. A bagageira tem 510 litros de espaço com os bancos traseiros levantados e aumenta para 1360 litros quando rebatidos. Isso se compara favoravelmente aos 425 litros oferecidos pelo Tesla Model 3 e aos 405 litros do Polestar 2.
Também há espaço para três adultos caberem confortavelmente na parte de trás. Porém, onde o e-C4 X é amplamente superado, está ao alcance. Sua bateria de 50 kWh (capacidade utilizável de 46,2 kWh) oferece apenas 355 quilômetros com uma única carga, embora a Citroen diga que isso pode chegar a 303 quilômetros na cidade. Esse é um número que certamente colocarei à prova, porque minha direção será dividida principalmente entre o uso de Londres e passagens mais longas na rodovia.
O poder também parece relativamente modesto no papel. Um único motor síncrono de ímã permanente montado na frente fornece 134 cv e 192 lb-pés de torque. No entanto, até agora descobri que é mais do que adequado na maioria das situações. Ajuda o fato de o peso total de 1.623 kg ser bastante leve para um EV.
Além disso, o e-C4 X é um carro para ser conduzido de uma forma condizente com a sua aura de calma, em vez de ser irregular nas curvas. Certamente não é um carro para motorista e nem pretende ser um, como atesta seu lento tempo de 0-62 mph de 10,0 segundos. Nesse aspecto, será um contraste marcante com o BMW iX1 de 308 cv que dirigi mais recentemente.
O e-C4 X custa £ 32.195, mas na forma Shine Plus começa em £ 35.495, subindo para £ 37.140 com as opções instaladas nas nossas. Abaixo deste modelo topo de gama estão os acabamentos Sense e Shine mais acessíveis.
Os proprietários ganham muitos equipamentos com seu dinheiro. Além dos faróis de LED, câmera de ré, controle de temperatura de zona dupla, limpadores automáticos e volante aquecido (todos padrão), nosso carro possui pintura metálica opcional, carregamento sem fio para smartphone e suporte para tablet para manter seu passageiro entretido. o movimento.
Também vale a pena mencionar o pacote de ambiente interior Hype Black opcional instalado no nosso carro, porque é tudo muito Citroën. Ele adiciona costura cinza, bancos dianteiros aquecidos, volante de couro mais luxuoso, bancos elétricos ajustáveis em quatro direções e suporte lombar elétrico e funções de massagem.
Ao abranger as classes berlina e SuV, o e-C4 X enfrenta uma enorme concorrência de ambos os segmentos. Nosso trabalho nos próximos meses é ver se estamos à altura dessa tarefa. As primeiras impressões sugerem que pode ser uma boa opção para quem procura um automóvel eléctrico acessível da empresa, pelo que isso também estará no nosso radar.
E isso não é tudo. Embora esta versão elétrica do C4 X esteja à venda desde 2022, a Citroën decidiu agora também trazer o seu equivalente de combustão interna para o Reino Unido este ano, em resposta à procura dos clientes.
Portanto, planejamos mudar para um carro a gasolina no futuro, o que deverá ser uma comparação interessante de dois modelos irmãos voltados para o conforto. Mas não temos pressa em descobrir qual C4 X é o melhor. Este simplesmente não é esse tipo de carro.
Segunda opinião
Ele passa despercebido e é muito confortável – duas qualidades favoráveis em comparação com SUVs grandes e bulbosos. Espero que Jack tenha mais sorte em conseguir um range decente com isso. Na minha experiência, ficou muito aquém da afirmação do fabricante, mesmo com sistemas “desperdícios” desligados.
Johnny Bryce
Especificação do Citroen E-C4 X 50kWh Shine Plus
Especificações: Preço Novo £ 35.495 Preço conforme testado £ 37.140 Opções Pacote de ambiente interior Hype Black £ 800, pintura metálica Platinum Grey £ 595, carregador de smartphone sem fio £ 150, Citroën Smart Pad Support £ 100
Dados de teste: mecanismo 1x motor elétrico montado na frente Poder 134 cv Torque 192 libras pés Peso bruto 1.623 kg Velocidade máxima 150 km/h 0-62 mph 10 segundos Economia de combustível 4,4 mpkWh (reivindicado) CO2 0g/km Falhas, panes Nenhum Despesas Nenhum