Visualmente, o 3008 e o e-3008 são praticamente idênticos. As únicas mudanças além do emblema ‘E’ na frente do 3008 na tampa do porta-malas são que os arcos das rodas são um pouco menos alargados no híbrido e também não recebem acabamento brilhante. Pontos geek completos se você também perceber que os pneus também são 10 mm mais estreitos.
Fora isso, os dois compartilham todas as dimensões principais; com 4.542 mm de comprimento e 1.895 mm de largura, o 3008 está no coração do segmento C-SUV, ainda em expansão, e enfrenta modelos como o Nissan Qashqai e o Hyundai Tucson.
Os dois carros compartilham a mesma chapa, design e dimensões, mas por baixo há mudanças na arquitetura STLA Medium do novo Peugeot (algo que será implementado em todos os modelos de tamanho médio da marca Stellantis), até porque a versão híbrida dispensa a excelente bateria de 98 kWh que o e-3008 é capaz de acomodar.
As estruturas de colisão são as mesmas, e é a necessidade de cumprir esses requisitos de segurança reforçados para proteção contra colisão da bateria que explica parte do peso adicional de mais de 100 kg do 3008 em relação a muitos de seus rivais.
A suspensão dianteira é basicamente a mesma, embora o híbrido tenha um eixo de viga na traseira em vez do multi-link do EV. A semelhança é tal que os dois carros passarão pela mesma linha de produção em Sochaux, França, e serão lançados ao mesmo tempo (encomendas no Reino Unido agora, entregas em abril), antes de serem acompanhados por uma terceira opção de trem de força – um híbrido plug-in – ainda este ano.