O design interior do XC40 talvez fosse menos ousado e aventureiro do que o exterior. No entanto, aplicando os mesmos temas que nos trouxeram as cabines tipo lounge do Volvo XC90, Volvo XC60 e Volvo V90 a uma classe cujas últimas palavras sobre sofisticação de cabine foram, pelo menos em 2017, o Audi Q3 e o Range Rover Evoque, entregues resultados que pareciam bastante luxuosos, mas também informais, e muito agradáveis.
E hoje, mesmo com o envelhecimento do carro, ele mantém bastante apelo interior. Uma mistura de plásticos macios e mais duros compõe o painel frontal, mas mesmo estes últimos têm um pouco de brilho; seus assentos em mistura de lã são atraentes ao toque; enquanto as maçanetas das portas, saídas de ar e outros pontos de contato primários do carro têm material de alta qualidade.
O painel é apresentado em um estilo bastante esparso. Como em outros EVs, nosso carro de teste Recharge não tinha ignição ou botão de partida, sendo ativado automaticamente quando você entra e seleciona dirigir, e desligando automaticamente quando você sai (há um botão de 'estacionamento' próximo ao seletor de marcha, mas o freio de mão é totalmente automatizado). Mas a Volvo ainda oferece um botão liga / desliga grande e permanente, controle de volume do sistema de áudio e controles físicos para funções de desembaçamento e alerta de perigo.
O sistema multimídia com tela sensível ao toque orientado para retrato, alimentado pelo Google, fornece o restante dos controles do carro. A tela inicial facilita a alternância entre os menus, com outras funções de atalho nas margens, permitindo acessar as predefinições de assistência ao motorista com bastante rapidez e sem muita distração da estrada. O reconhecimento de voz do Google também é um ponto forte para o carro, facilitando a definição de destinos de navegação e a realização de outras solicitações simples de informações, como “choverá quando eu chegar em Manchester”, para as quais o sistema usa sua conexão de dados a bordo. responder.
Na frente, o conforto do motorista é bom. O banco dianteiro do nosso carro de teste ofereceu algum ajuste de ângulo de almofada e suporte extensível sob as coxas e suporte lombar ajustável. Não era o assento mais macio e acolchoado, mas proporcionava um bom conforto de viagem.
De forma mais ampla, o espaço para passageiros é surpreendentemente bom. Com 2.702 mm, a distância entre eixos do XC40 é apenas 72 mm menor que a do Volvo XC60; portanto, embora este possa ser um carro menor, ele não compromete muito a praticidade. Os adultos encontrarão uma quantidade razoável de espaço para a cabeça e as pernas nos bancos traseiros e não estremecerão com a ideia de uma viagem de longa distância.
Existem duas portas de carregamento USB-C para a fileira de trás; nosso carro de teste oferecia bancos traseiros externos aquecidos; existem porta-copos no apoio de braço central desdobrável; e a Volvo também inclui pequenas bandejas de armazenamento fora das almofadas externas dos bancos (embora o que você pretende colocar nelas seja um pouco confuso). O carro também vem com fixações ISOFIX para cadeiras de criança para ambos os bancos traseiros externos, bem como para o banco do passageiro dianteiro.
Enquanto isso, o porta-malas de 452 litros do XC40 não é o maior entre os SUVs mais compactos; mas é um espaço inteligentemente configurado, oferecendo armazenamento de objetos em ambos os lados da área de carga principal e um piso de bagageira retrátil que funciona como porta-sacos de compras e abre espaço útil sob o piso. Nosso carro de teste também apresentava uma rede divisória de retenção, permitindo evitar que cargas empilhadas deslizassem para a frente na cabine.
O armazenamento do cabo de carregamento é fornecido no porta-malas do carro, sob o capô dianteiro – e há bastante espaço. É uma pena que a Volvo não inclua um botão de liberação do capô na chave do veículo, fazendo com que você procure a antiquada liberação do capô na área dos pés do motorista sempre que precisar guardar ou acessar o cabo.