Dado que a própria BMW chama o BMW Série 5 “núcleo e coração” de sua marca, a chegada de um novo será um evento muito maior do que mais um SUV saindo da linha.
Esta nova versão do G60 é a oitava geração de um modelo que acumulou mais de 10 milhões de vendas em mais de 50 anos no mercado, mas até agora só o conhecemos por um nome diferente: BMW i5 – um modelo decente mas não uma oferta revolucionária de carros elétricos.
Mas não imite toda a linha da Série 5 com o mesmo pincel ainda, porque ela é tão ampla quanto qualquer outra disponível no momento. Dependendo de onde você mora, você pode obter um diesel de quatro e seis cilindros (lembra deles?), uma gasolina de quatro cilindros e híbridos plug-in a gasolina de quatro e seis cilindros. As potências variam de 205 cv a 593 cv.
No Reino Unido, estamos recebendo o 520i turbo a gasolina de quatro cilindros como uma oferta básica que custa quase metade do preço do i5 M60 topo de linha; o PHEV 530e de quatro cilindros; e o PHEV 550e de seis cilindros e tração nas quatro rodas, que fica quase no mesmo nível do i5 eDrive40 por £ 76.605. Não há motores diesel para nós.
Aqui, estamos testando o 550e. Há muita tecnologia e equipamentos de corrida incluídos neste carro, e se você olhar cada linha de suas especificações isoladamente, cada número conta uma história muito diferente sobre que tipo de carro ele poderia ser. Uma das funções é a de um sedã esportivo que pode atingir de 0 a 100 km/h em apenas 4,3 segundos e combinar potências máximas de 482 cv e 516 Nm de torque.
No entanto, também pode desempenhar o papel de campeão da economia, graças aos até 90 quilómetros de autonomia apenas elétrica da sua bateria de 19 kWh – o suficiente para colocá-lo na baixa faixa BIK de 8% do Reino Unido (em comparação com 31% para o 520i).
