Philip Nothard, da Cox Automotive, disse que esquemas como esses fizeram uma diferença real. “Acho que ajudou. Cada centavo que está no bolso do consumidor ajuda”, acrescentou Philip. “Agora, há muitos incentivos vindos de revendedores ou fabricantes, onde eles se oferecem para colocar [a home charger] como parte da compra de um carro novo. Mas não é tão eficaz. O facto de terem a subvenção e de sermos o único grande mercado na Europa que não tem algum tipo de incentivo para o consumidor – removê-lo foi a coisa errada a fazer. Eu acho que deveria ter [been] mantido.”
O vice-presidente de vendas da Stellantis no Reino Unido, Eurig Druce, concordou, dizendo que as vendas de EV estagnaram desde que a concessão do plug-in foi removida: “O que vimos é um declínio desde que a concessão desapareceu em termos do volume de veículos elétricos vendidos. Então, aparentemente, você tem que concluir que foi útil e útil”, acrescentou Eurig.
Mas embora esta queda no interesse privado em EV seja preocupante tanto para os fabricantes como para os concessionários, é ainda mais potente (e preocupante) no contexto do novo mandato do ZEV. Introduzida em 3 de janeiro, a legislação ZEV determina que 22% dos carros novos vendidos em 2024 devem ser puramente elétricos. Até agora, o mercado está muito aquém dessa meta, com os veículos eléctricos a conquistarem apenas 14,7% da quota de mercado em Janeiro.
“Acho que será o maior problema que enfrentaremos este ano como indústria”, avalia Robert Forrester, da Vertu Motors. “[That’s] porque o governo estabeleceu um conjunto de metas muito, muito contundentes e ambiciosas. Será muito difícil para os fabricantes se não houver uma mudança massiva no apetite dos clientes por VEs – o que não creio que haja, sem algum tipo de ajuda do governo no lado da oferta. Então cabe aos fabricantes descontar os carros, mas não acho que eles tenham lucro com esses carros. Nesse caso, penso que veremos pressão sobre o volume e as pessoas vão querer vender menos carros no Reino Unido.”
Eurig Druce, da Stellantis UK, concordou, dizendo: “Todo o cenário gera um nível de distorção no mercado. O que temos, através desta política, é talvez uma política convincente para impulsionar a oferta – mas não realmente uma estratégia de 360 graus para impulsionar a transição necessária. Portanto, não há nada que impulsione a demanda. É algo para dirigir [the] fornecimento de veículos em termos de elétricos, e as penalidades por não atingir esse nível, mas nada que leve o consumidor a querer fazer a mudança.”