O chefe da Lucid, Peter Rawlinson, disse que melhorar a eficiência dos carros elétricos para que possam viajar 10 km (6,2 milhas) por kWh é o “Santo Graal” que garantirá que os EVs ajudarão a “salvar o planeta”.
O resultado disso seria um carro que alcança uma autonomia de 300 km (186 milhas) com apenas uma bateria de 30 kWh, reduzindo drasticamente o custo do carro no processo, dado que uma bateria pode custar até 40% do custo de um carro. carro elétrico no momento.
A Lucid, uma start-up norte-americana que fabrica um grande sedã de luxo chamado Lucid Air, produz internamente seus motores elétricos reduzidos e baterias de alta densidade energética e já possui uma eficiência que causa inveja aos rivais.
“As pessoas pensam que estamos no caminho de fabricar SUVs caros e luxuosos, mas estamos aqui para desenvolver a tecnologia com veículos elétricos de última geração”, disse Rawlinson, falando em uma apresentação aos jurados do Carro do Ano em o salão automóvel de Genebra.
Os números citados por Rawlinson são todos baseados nas classificações mais rigorosas da EPA dos EUA para carros elétricos, e não no padrão WLTP da Europa. Isso pode significar que, quando convertido para uma métrica usada no Reino Unido, a meta de 6,2 milhas por kWh de Rawlinson se torna cerca de 13 quilômetros por kWh, o que é mais que o dobro do que você normalmente encontraria no mercado hoje, mesmo para o carro elétrico mais eficiente.
O Air Pure básico atinge 4,7 milhas por kWh nos testes mais recentes e mais rigorosos da EPA, uma milha por kWh melhor do que o Tesla Model S. mais eficiente. Rawlinson disse que chegar a 5,0 mpkWh em um carro do tamanho do Air seria um realidade “muito em breve”.
A meta de 6,2 milhas por kWh é aquela que Rawlison “adoraria alcançar” com o SUV menor de tamanho médio planejado pela empresa, previsto para o final de 2026, mas na realidade “está um pouco mais longe”.
Quando essa eficiência é alcançada, a bateria pode ficar dramaticamente menor para reduzir o custo e o peso do veículo e ainda fornecer uma autonomia aceitável. E Rawlinson disse que reduzir o tamanho da bateria sempre fará a maior diferença no custo dos carros elétricos.