O Dodge Charger Daytona atinge 96 km/h a partir da paralisação em 4,7 segundos e completa o sprint de quarto de milha em 13,1 segundos. Sua velocidade máxima é de 217 km/h – um pouco mais alta do que a citada para o Scat Pack de marcha mais curta.
O R/T também recebe freios um pouco menores (354 mm de diâmetro), molas mais macias, amortecedores ajustados para maior conforto e rodas de liga leve de 18 polegadas, ao invés das rodas de 20 polegadas utilizadas pelo Scat Pack.
As variantes elétricas do Charger Daytona apresentam uma arquitetura elétrica de 400 V e uma bateria de 100,5 kWh (93,9 kWh utilizáveis). Isso proporciona um alcance de 509 km entre cargas no R/T, de acordo com o ciclo de testes EPA dos EUA (que é mais rigoroso do que o ciclo WLTP usado na Europa). O Scat Pack mais potente rende 418 km.
A bateria pode ser carregada a taxas de até 183 kW, permitindo uma carga de 20 a 80% em 27 minutos.
A Dodge afirmou que a bateria pode descarregar energia a taxas de até 550 kW – mais do que o máximo de 500 kW consumido pelos dois motores do Scat Pack. Isso sugere o potencial para variantes elétricas com até 738 cv posteriormente.
De fato, a controladora Stellantis disse anteriormente que a plataforma STLA Large que sustenta o Charger Daytona eventualmente permitirá tempos de 0-96 km/h de 2,0 segundos. Referiu-se ao V8 Hellcat como referência de potência, numa implicação adicional de que o modelo poderia sobreviver à transição para a energia elétrica.