A qualidade do som é algo que podemos não notar até que não seja tão boa.
Os fabricantes de sistemas de áudio, e especialmente aqueles que fabricam sistemas de última geração, enfrentam dificuldades há anos para obter um som de qualidade decente dentro dos carros.
A acústica do carro não é boa, também há ruídos de fundo e o projetista do sistema de áudio não tem controle sobre a posição, tamanho e objetos dentro do espaço. Pode parecer que uma mudança para sistemas de transmissão elétricos tornaria as suas vidas mais fáceis, mas na verdade isso não acontece.
A fabricante britânica Meridian Audio, que fornece empresas como Land Rover, Jaguar e Kia, produziu um conjunto de processamento digital chamado Intelli-Q, projetado para lidar com os desafios completamente diferentes que um carro elétrico apresenta em comparação com o ICE.
Segundo os engenheiros da Meridian, um dos desafios na produção de som de qualidade dentro de um carro tem menos a ver com o volume e mais com as características e detalhes do que ouvimos.
A estrutura do som que um motor produz é previsível e pode ser tratada com tecnologia de cancelamento de ruído. Portanto, mesmo que não seja silenciado, o que a Meridian chama de “ambiente acústico” pode ser gerenciado para produzir som de alta qualidade a partir do sistema de áudio.
O ruído de fundo que um motor produz também é bom para mascarar outros sons de fundo, como chocalhos e ruídos da estrada, transmissão e vento.
Os sons produzidos por um VE são geralmente aleatórios e de frequência mais alta, tornando o ambiente acústico difícil de gerenciar usando técnicas tradicionais de cancelamento de ruído ativo. Intelli-Q é um conjunto de tecnologias personalizadas de processamento de sinal digital (DSP) projetadas para resolver isso.
Ao recolher dados do barramento de comunicações do automóvel (a sua rede interna de comunicações eletrônicas) em tempo real, o sistema pode compensar fatores como o número e a posição das janelas abertas, as definições de controle da climatização e o número de pessoas no automóvel.
Em vez de simplesmente aumentar o volume para sobrecarregar o ruído de fundo, o sistema pode responder à mudança do perfil do ruído de fundo, aumentando o som de áudio de gama baixa e média para contrariar um aumento na velocidade ou superfícies de estrada mais irregulares e barulhentas.
Uma vez que o ruído de fundo esteja sob controle, os engenheiros podem sobrepor áudio de qualidade para obter o caráter sonoro que o fabricante do carro deseja.
O som que um EV faz tem algumas vantagens. Como o ruído de fundo geralmente tem um comprimento de onda mais curto do que nos carros ICE, os graves não precisam ser tão grandes e os engenheiros podem se concentrar na qualidade das baixas frequências.
A Meridian também está envolvida no desenvolvimento de uma nova geração de assentos vibro-hápticos que deverão aparecer em alguns carros em 2025. No entanto, os assentos de nova tecnologia estão muito longe dos encontrados em jogos ou cinemas.