Por mais que os carros inteligentes estejam conseguindo evitar ou reduzir a gravidade dos acidentes, os engenheiros não pararam de procurar novas maneiras de melhorar também a segurança passiva no carro.
A ZF anunciou recentemente um novo protótipo de tecnologia de cinto de segurança que deverá entrar em serviço primeiro com um fabricante de automóveis europeu em 2025.
Baseado em um limitador de carga multiestágio (MSLL), o sistema adapta a potência da sua resposta ao tamanho e peso do usuário, em vez de adotar uma abordagem de tamanho único.
A ideia é gerir o efeito no corpo humano de forma mais simpática à medida que o acidente avança, desde o impacto inicial até o momento em que a pessoa encontra o airbag.
Ele foi projetado para atender aos requisitos mais rígidos do plano Visão 2030 que a organização de avaliação de segurança Euro NCAP publicou no final de 2022.
Isso exigia “classificação dos ocupantes e monitorização da ocupação do veículo durante a condução”, o que poderia ser usado para reforçar funções de segurança, como o acionamento do airbag e limitadores de carga dos cintos de segurança que se adaptam ao tamanho, peso e tipo do corpo.
Isso resume muito bem o que o MSLL da ZF foi projetado para fazer. Os sistemas de retenção ativos, como os pré-tensores dos cintos de segurança, existem há mais de duas décadas. Eles intervêm desde o início e, se os sensores do carro detectarem que um acidente é inevitável, apertam o cinto na carroceria.
Os sistemas existentes não têm como levar em conta o tamanho e o peso de quem estão protegendo. Ainda funcionam bem, mas o Euro NCAP quer que tenham um desempenho melhor.
A Mercedes-Benz lançou seu sistema Pre-Safe em 2002. O retrator de controle ativo em sua essência foi produzido pela TRW, que foi adquirida pela ZF em 2015 e formou a nova divisão de Segurança Ativa e Passiva do fornecedor de nível um.
Alguns sistemas hoje possuem um limitador de carga controlável de dois estágios (TSLL), mas o MSLL irá muito além, dando aos engenheiros várias opções se estiver conectado a sensores dentro e fora do carro.
Sendo multiestágio, pode variar as forças de restrição durante as fases do acidente e também variar a força com base no tamanho, peso e forma do ocupante. Também pode levar em conta cenários “fora de posição”, onde os ocupantes podem estar se contorcendo ou de alguma forma não sentados de uma forma que permita que o cinto de segurança seja mais eficaz.
As informações coletadas pelas câmeras internas que detectam os movimentos dos ocupantes ajudarão a impulsionar o sistema. Sensores no cinto de segurança podem medir o quanto ele foi puxado e, portanto, ter uma ideia da circunferência do corpo da pessoa e, portanto, do seu tamanho e peso.
Links para radares e câmeras externas permitirão que o sistema de cintos de segurança MSLL em rede saiba de qual direção vem o impacto. Munido desse conhecimento, pode adaptar-se a pessoas mais pequenas, incluindo crianças no banco de trás, por exemplo, especialmente em acidentes a baixa velocidade até cerca de 32 km/h.