A forma e a silhueta incomuns do SUV EQS têm um efeito profundo na cabine do carro.
Naturalmente, o espaço interior é vasto, mas chegaremos a isso no devido tempo. A primeira coisa que você nota é a visão bastante estranha. O capô alto significa que o EQS tem um movimento muito alto, com o resto do carro parecendo se encaixar um pouco desajeitadamente em torno dele.
O para-brisa é notavelmente curto para um carro tão alto, mas para evitar que o interior pareça confinado, o SUV EQS ainda tem janelas laterais bastante altas. Isto significa que o pilar A e a placa da porta precisam se contorcer para compensar a diferença de altura.
Embora seja possível ajustar os bancos dianteiros bastante baixos, você não vai querer fazê-lo porque, a menos que seja excepcionalmente alto, os medidores ficarão muito altos.
Para aumentar a estranheza, todas as telas estão inclinadas, sugerindo que você deve olhar para elas de cima. Para fazer isso, entretanto, você precisa colocar o assento tão alto que fique muito próximo do teto.
A boa notícia é que você se acostuma com essa relação incomum entre assentos, controles e manobras. No entanto, tudo parece um compromisso, o que realmente não deveria ser o caso de um carro elétrico de £ 140.000 em uma plataforma EV dedicada.
Caso contrário, esta é agora uma típica cabine Mercedes de novo estilo. Todos os SUVs EQS do mercado do Reino Unido estão equipados com o Hyperscreen como padrão, que coloca o display do motorista, a tela multimídia e o display do passageiro atrás de um enorme painel de vidro.
Existem muito poucos botões físicos, mas a interface MBUX da Mercedes gerencia isso bem graças a uma interface elegante que coloca as funções usadas com frequência ao alcance rápido e fácil. Um painel de atalhos no console central e uma série de controles físicos dos assentos também ajudam.
Tal como acontece com o sedã EQS, a qualidade de construção é mista. Em nosso carro de teste da Classe Executiva, havia bastante couro napa macio, acabamentos com efeito metálico e madeira de poros abertos. A maioria dos testadores chegou ao material de microfibra cinza escuro que cobre as portas, painel e apoios de braços.
Da mesma forma, existem alguns plásticos rígidos encontrados mais abaixo que são inadequados para um carro de £ 140.000, e alguns dos painéis pretos brilhantes parecem frágeis.
Claramente, a quantidade de espaço oferecida aqui não está em dúvida. Este é um carro grande e, com a segunda fila totalmente recuada, até os passageiros mais altos poderão esticar-se e colocar os pés sob os bancos dianteiros.
Assim configurado, não há espaço para as pernas na terceira fila, mas com um pouco de compromisso dos passageiros da segunda fila é possível que sete adultos altos viajem no SUV EQS.
Dito isto, quem estiver nos bancos mais traseiros não será especialmente confortável, uma vez que o piso é alto em relação à base do assento. As crianças, no entanto, devem estar absolutamente bem.
Todos os passageiros recebem uma seleção de portas USB, porta-copos e saídas de ar, portanto não terão motivos para reclamar a esse respeito. As janelas laterais traseiras são pequenas em comparação com um Kia EV9.
Onde o SUV EQS deixa a bola cair como um prático sete lugares é quando se trata de levantar, abaixar e deslizar os assentos. A terceira linha é puramente manual e seus botões e alavancas estão posicionados de maneira bastante estranha.
A segunda linha é puramente elétrica, mas traz seu próprio conjunto de problemas. A segunda fila às vezes se recusa a deslizar para fora do caminho para permitir a entrada ou saída de passageiros da terceira fila porque pensa que algo a está bloqueando. Então, quando volta ao lugar, o encosto nunca reclina totalmente. Em vez disso, você precisa usar os controles da porta para isso.
Outro incômodo é que a tampa do porta-malas precisa ser removida para levantar a terceira fila de assentos, mas não há um bom lugar para guardá-la.
Portanto, embora o SUV EQS tenha espaço e tecnologia digital, o EV9, muito mais barato, é mais bem pensado como um carro familiar versátil.
Sistema multimídia
Experimentamos esta geração da interface MBUX da Mercedes em vários outros carros. Embora demore um pouco para se acostumar, geralmente funciona muito bem, com respostas rápidas, gráficos claros e menus bem organizados que não escondem funções importantes nos menus.
O espelhamento do smartphone está bem integrado e a navegação conectada está bastante atualizada no que diz respeito ao trânsito.