O AMG elétrico foi projetado desde o início como um carro de alto desempenho e espera-se que dê tanta ênfase ao desempenho dinâmico e ao engajamento quanto à velocidade em linha reta.
Será o primeiro carro a usar uma arquitetura EV personalizada orientada para o desempenho, conhecida como AMG.EA. A propulsão é fornecida por motores de fluxo axial finos e com alta densidade de potência, desenvolvidos pelo fabricante de Oxford, de propriedade da Mercedes, Yasa.
A AMG tem sido discreta quanto ao potencial de desempenho, mas o chefe da Yasa, Tim Woolmer, confirmou que um motor destinado a um dos carros de produção da empresa alemã pesa apenas 24 kg, mas produz 590 lb-pés e 480 cv por si só.
Se usado em conjunto como parte de um sistema de motor duplo, como o previsto pelo conceito retrô de supercarro One-Eleven da AMG, potências combinadas de cerca de 1.000 cv e 1.000 lb-ft são bastante viáveis.
Curiosamente, o One-Eleven tinha ambos os motores montados no eixo traseiro. Na apresentação do conceito, os chefes destacaram os benefícios de ter ambos os motores na traseira: a extremidade dianteira pode ser trazida o mais próximo possível do solo para uma eficiência aerodinâmica ideal, mas o tamanho compacto dos motores produzidos pela Yasa significa que ainda há espaço para uma área de bagagem traseira considerável.
Isto sugere que qualquer novo sedã elétrico que utilize tal arranjo pode, em teoria, apresentar as mesmas credenciais de praticidade de seu antecessor com motor V8, tornando-o um super-tourer genuíno.