Os X6 e X5 reformados passaram por uma grande reforma interior – não totalmente para melhor, devemos dizer – e a maioria dessas mudanças também ocorreu nas versões M.
Quase todo o painel foi guardado e substituído para acomodar o Curved Display da BMW, que é uma combinação de um conjunto de medidores digitais de 12,3 polegadas e uma tela multimídia de 14,9 polegadas. Entre eles, eles usurparam a maioria dos botões do painel do X5 pré-facelift.
Longe vão os controles físicos do clima e os botões de atalho numerados. Felizmente, o console central mantém uma seleção decente, assim como o controlador do cursor rotativo. Os controles de clima ficam permanentemente na tela, mas é necessário abrir um menu para acessar os bancos aquecidos e o volante.
Também não somos grandes fãs do conjunto de medidores digitais da BMW, que possui muitos gráficos sofisticados, mas carece de clareza e fácil configuração. Embora a maioria dos grupos de medidores digitais permita exibir, por exemplo, a navegação e o computador de bordo ao mesmo tempo, o da BMW não permite e dificulta a rolagem entre as diferentes opções.
A BMW não apenas colocou uma tela enorme em cima do antigo painel. Também redesenhou as saídas de ar e os acabamentos. Onde o carro antigo tinha uma faixa decorativa na frente do passageiro, agora há também uma barra de plástico transparente com alguns gráficos M iluminados. Parece fresco e moderno, mas aos olhos de alguns testadores, um pouco barato e cafona também.
Essa foi praticamente a única coisa que parecia barata dentro de nosso carro de teste de £ 147.605, onde há muito couro macio e real e metal frio e real. A maioria dos detalhes da cabine são compartilhados com o X6 e X5 padrão, com algumas exceções. Os cartões das portas do X6 são um pouco mais ornamentados que os do X5 e melhoram a vibração esportiva. Enquanto os modelos não M reformados trocam sua alavanca seletora de direção por uma alternância muito menos tátil, o X6 M mantém uma alavanca robusta que pode ser empurrada para frente e para trás no modo manual.
Os modelos M também possuem um par de ‘bancos multifuncionais M’ com encosto de cabeça integrado e reforços mais agressivos do que as versões padrão.
O espaço oferecido é bastante típico de um SUV deste tipo. O espaço para as pernas traseiras é suficiente, enquanto o espaço para a cabeça traseira e a visibilidade traseira são ligeiramente afetados pela linha do tejadilho inclinada. No entanto, é improvável que você se sinta dissuadido se gostar do estilo particular deste carro, já que até os adultos podem viajar confortavelmente no banco traseiro.
Infoentretenimento
O iDrive da BMW costumava ser referência em sistemas multimídia, com menus lógicos, gráficos limpos e uma infinidade de botões de atalho. Na última geração, o iDrive 8, os controles climáticos passaram para a tela e os menus ficaram muito mais complicados devido ao grande número de aplicativos obstruindo a tela principal.
As coisas melhoram com a familiaridade, é possível definir alguns atalhos e, felizmente, o controlador rotativo com seleção de botões permanece presente e correto. Ainda assim, é um retrocesso em comparação com o X6 pré-facelift.
Como antes, a navegação integrada é excelente e reage muito bem ao tráfego, e o hi-fi da Bowers & Wilkins é poderoso e claro. Veja bem, precisa ser assim, dada a quantidade de ruído da estrada que ele tem a tarefa de dominar. O espelhamento de telefone sem fio está bem integrado e achamos o aplicativo de smartphone BMW útil para verificar o status do carro e enviar destinos para a navegação.