Além disso, custou o equivalente em liras a £ 12.000 (cerca de £ 26.270 nos dias de hoje) – três vezes mais que um Panda a gasolina ou quase o mesmo que um BMW 318i.
A Fiat estava, é claro, ciente e incomodada com essas severas limitações. Logo anunciou uma nova química de bateria de níquel-cádmio para 1992, aumentando a relação potência-peso do carro pela metade (mas também seu preço) e comprou uma empresa francesa de baterias para fazer pesquisa e desenvolvimento de brometo de zinco e lítio.
Louvavelmente, também queria resolver os problemas a jusante, planejando abrir 20 centrais elétricas alimentadas a metano até 1995 (não está claro se o fez, mas desde então vendeu mais de 300.000 carros de “energia natural”).
Em 1992, a Fiat tinha vendido um bom número de 400 Panda Elettras, encorajando a fabricar uma versão elétrica do seu mais recente hatch, o renascido 500, apesar da necessidade de reforçar o piso e a suspensão conforme o peso aumentava em mais de 400 kg, para 1110 kg.