O Mk6, que chegou em 2008, foi efetivamente uma reforma substancial, utilizando uma versão reforçada da plataforma PQ do Mk5, com refinamento adicional e tecnologia integrada. A versão mais rápida abandonou o VR6 de 3,2 litros em favor de uma versão melhorada do turbo quatro de 2,0 litros do GTI e o emblema ’32’ foi abandonado, tornando-se apenas o Golf R.
O Mk7 chegou em 2013, marcando sem dúvida o ponto alto da linhagem Golf. O primeiro automóvel baseado na agora onipresente plataforma MQB, estabeleceu um novo padrão de ergonomia e qualidade de construção, com o mesmo polimento dinâmico das duas gerações anteriores.
“O melhor hatchback do mundo ficou ainda melhor”, escreveram os nossos testadores. E parecia que o público concordou, porque foram construídos mais de seis milhões de exemplares do Golf Mk7 – tornando-o na geração mais vendida desde o Mk2.
Foi um sucesso que o Mk8 lutou para seguir. Lançado em novembro de 2019, pretendia dar o pontapé inicial na revolução digital da Volkswagen. Falhas de software e uma pandemia global significaram que ele estagnou, e uma reforma de meia-idade foi empurrada para o desenvolvimento.
Esse carro, o ‘Mk8.5’, chega ao mercado ainda este ano, trazendo uma tela de infoentretenimento de nova geração, adicionando motores híbridos plug-in de longo alcance e devolvendo os botões adequados ao volante.