Todas as versões do Taycan, exceto as de motor único, foram oferecidas para teste no lançamento do carro para a imprensa em Sevilha e as unidades nos derivados 4S, Turbo e Turbo S provaram que ninguém deseja potência abundante e acessível.
Até mesmo o 4S, testado com a Performance Battery Plus da Porsche instalada, tem uma sensação generalizada de impulso instantâneo. Compre um modelo mais rápido, se quiser – mas não há dúvida de que alguém precisaria.
No caso do Taycan Turbo e Turbo S, o apetite do carro por velocidade pode começar a parecer bastante selvagem quando totalmente pressionado – mas a calibração linear e perfeitamente responsiva do pedal do acelerador significa que, mesmo aqui, você nunca aumenta a velocidade do que pretende.
Use o modo de direção normal e não haverá ruído digno de nota no trem de força do Taycan. Em vez disso, ligue Sport ou Sport Plus e há um ruído de trem de força elétrico sintetizado para adicionar algum sabor de desempenho – mas você pode desligá-lo individualmente se desejar, e certamente não é o mais enfadonho ‘falso ruído de motor’ feito por um EV de desempenho. A forma como ajuda a telegrafar a carga do acelerador, bem como o ponto em que o motor traseiro muda da primeira para a segunda marcha, é realmente bastante útil.
A dirigibilidade é mantida simples. Não há controles físicos de regeneração de energia e, portanto, o nível de regeneração da bateria que o carro fornece com o acelerador traseiro depende principalmente do modo de direção selecionado (embora nunca seja suficiente para a operação com um pedal).
A Porsche adicionou um botão push-to-pass no botão seletor de modo de direção montado no volante do carro, que aumenta 10 segundos de potência adicional do motor em carros equipados assim (pacote Sport Chrono, bateria maior opcional) – mas com tanta potência sob o dedo do pé para começar, é algo que você raramente encontra necessidade na estrada.
O pedal de freio combinado, por sua vez, permanece levemente pesado para os padrões da Porsche – bastante progressivo e fácil de modular em termos diretos, embora careça do feedback, da mordida e do peso garantido de um pedal de freio típico da Porsche.