Desde então, cada um dos oito modelos de produção da Nio – incluindo o ET5, ET5 Touring, EL6, ET7 e EL7 vendidos em cinco países europeus – beneficiou da sua contribuição. Mais especificamente, isso tem se concentrado na afinação do chassis, na qual a equipe de engenharia baseada no Reino Unido está assumindo um papel cada vez mais proeminente.
“Desenvolvemos ajustes de suspensão específicos para cada região de mercado, levando em consideração as diferentes demandas dos clientes e as diferentes condições das estradas”, afirma.
Só em 2021 e com a entrada da Nio no mercado norueguês com o ES8 é que seu primeiro modelo com especificações europeias foi lançado.
Assim como os planejados para o Reino Unido, esse modelo recebe ajustes de chassi próprios para a Europa, com características de direção, molas, amortecedores e buchas diferentes daquelas aplicadas ao ES8 vendido na China. São características que foram agora trazidas para outros modelos Nio atualmente vendidos nos mercados europeus com volante à esquerda.
Teobaldi afirma: “A maioria dos clientes chineses valoriza a condução suave, por isso a absorção de choques é importante. Eles são mais tolerantes a grandes movimentos do veículo.
“Os clientes europeus, sem generalizar muito, são o oposto. Eles querem um bom controle do veículo, então o amortecimento é muito importante. Ao mesmo tempo, eles são mais tolerantes à firmeza.”
Oxfordshire, diz Teobaldi, é o local perfeito para Nio refinar esse caráter dinâmico sob medida: “Recorremos a engenheiros especializados e instalações de testes de classe mundial.
Ele também oferece um grande escopo para exploração de tecnologia. Há desenvolvimentos aqui que você não vê em nenhum outro lugar.”