“No off-road, o que importa menos é a autonomia geral e mais as horas de condução. Vimos alguns números incríveis durante os testes”, diz ele.
Para proteger a bateria em condições extremas de condução off-road, ela está alojada em uma caixa resistente e selada que permite ao EQG navegar em águas profundas. A carcaça de aço também recebe uma camada adicional de composto de polímero reforçado com fibra de carbono para proteção contra choques com rochas e outros impactos.
“A camada externa é feita de um material extremamente resistente, projetado para proteger a bateria em todos os momentos”, diz Schiller.
Uma vantagem de montar a bateria no chão é o centro de gravidade do EQG, que é descrito como sendo consideravelmente mais baixo do que o do Classe G. No entanto, isso tem o custo do peso.
“O peso é um desafio – como é o caso de qualquer veículo elétrico”, afirma o responsável pela submarca Classe G da Mercedes-Benz, acrescentando: “Ainda não temos um número final, mas é inferior a 3.500 kg”.
Por baixo, uma suspensão dianteira de duplo braço triangular e suspensão traseira com braço articulado usam pontos de ligação semelhantes aos modelos Classe G com motor de combustão interna.
A Mercedes-Benz ainda não está preparada para falar muito sobre fatores como distância ao solo ou aproximação, partida e ângulos de ruptura, embora Schiller sugira que o EQG não se igualará apenas aos modelos Classe G movidos a diesel e gasolina em off-road. condições, mas, em certas situações, superá-las.
Apesar da capacidade do EQG de fornecer tração seletiva para cada roda, parece que os proprietários em potencial terão que renunciar ao reboque. “É um assassino absoluto para a gama, diz Schiller. “Não temos certeza neste momento se será oferecido na geração inicial.
Primeira viagem: protótipo Mercedes-Benz EQG
Se a Mercedes-Benz estava preocupada com a capacidade do protótipo de valor inestimável que sua equipe de engenharia do Classe G trouxe para um campo de testes secreto perto de Toulouse, na França, isso não estava aparecendo.