Embora talvez não seja tão impressionante quanto a forma como acelera, o Turbo GT faz um trabalho extraordinariamente bom em transportar e disfarçar seu peso nas curvas, o que faz com controle de corpo incrivelmente nivelado, direção intuitivamente ponderada e comunicativa e uma doçura de equilíbrio de manuseio. que dura até e além do limite de aderência.
Ele nunca parece se apoiar ou ser controlado abruptamente por seus controles de estabilidade, como seria de esperar que um carro elétrico tão poderoso e pesado fizesse. Para este testador, isso foi uma surpresa muito agradável e significa que você pode dirigir este carro genuinamente rápido, volta após volta, sem nunca sentir que ele está dirigindo você. Mas, à medida que você se acostuma com seus limites e fica mais ambicioso com suas velocidades de entrada, o carro começa a rodar um pouco antes da mordida do eixo dianteiro e da aderência lateral dos pneus padrão – bom para a estrada, eu aposto. mas não é ideal para frequentadores regulares de pista.
Os pneus Trofeo RS, por outro lado, têm um efeito claro e bastante dramático no apetite do Taycan por velocidade nas curvas. Eles também melhoram a progressão do pedal do freio (o pedal ‘combinado’ da Porsche pode parecer um pouco leve sob os pés, acionando os sistemas de estabilidade e antibloqueio antecipadamente e sem muito esforço no pedal, minando sua confiança no carro) e adicionam ainda mais peso e feedback para a direção.
No final das contas, porém, há apenas um toque de desleixo no controle da carroceria e na compostura dinâmica geral do Turbo GT, já que ele está ficando sem aderência, o que não é muito típico do departamento Porsche GT. Uma sensação de que, ao desligar a eletrônica e ir além da zona de conforto daquela suspensão complicada e do pneu de pista, você está tomando liberdades com massa, velocidade e energia suficientes que podem fazer você se arrepender muito rapidamente de suas escolhas de vida.