A Alfa Romeo foi obrigada a mudar o nome de seu novo SUV urbano Milano para Junior menos de uma semana após o seu lançamento, devido à controvérsia com políticos italianos.
Os problemas surgiram no fim de semana porque o carro recebeu o nome da cidade natal da marca italiana, mas seria produzido na fábrica da controladora Stellantis em Tychy, na Polônia.
“Um carro chamado Milano não pode ser produzido na Polônia. Isso é proibido pela lei italiana”, disse o ministro da Indústria italiano, Adolfo Urso. Notícias automotivas Europa.
A Alfa Romeo disse que mudou o nome “no espírito de promover o entendimento mútuo”, embora, segundo o CEO Jean-Philippe Imparato, “sabemos que não somos obrigados a fazê-lo”.
“Queremos preservar a emoção positiva que nossos produtos sempre geraram e evitar qualquer tipo de polêmica”, Aprendido adicionou.
“Temos plena consciência de que este momento ficará gravado na história da marca. É uma grande responsabilidade, mas ao mesmo tempo é um momento emocionante.”
Sobre o motivo pelo qual o nome Junior foi escolhido para o primeiro EV de produção em série da marca, Imparato disse que é “completely natural” e “fortemente ligado à história da marca”, citando o GT 1300 Junior de 1966, um best-seller da época.
Posicionado como o sucessor espiritual dos hatchbacks Giulietta e Mito, o novo Junior aposta na acessibilidade, mas oferece tanto apelo premium como envolvimento do condutor numa tentativa de “atrair uma nova geração de Alfisti”.
Imparato disse que o Junior foi pensado para ajudar a marca a passar “do exclusivo ao inclusivo”. Ele destacou que ficaria na mesma linha do ultra-exclusivo 33 Stradale, acrescentando: “A Alfa é a única marca que consegue vender um carro por 2 milhões e 30 mil euros”.
Imparato acrescentou: “Muitos fãs da Alfa Romeo ainda sentem falta do Mito e do Giulietta e agora renovamos as suas histórias. Bem-vindos a casa.”
Medindo 4.170 mm de comprimento por 1.780 mm de largura e 1.500 mm de altura, o Junior adota vários novos detalhes de design arrojados, mas remete aos Alfas de antigamente com recursos como os arcos das rodas inchados, uma traseira “coda tronca” e faróis inspirados em SZ. A característica mais distintiva é a nova interpretação da tradicional grelha frontal da Alfa, que nas versões eléctricas apresentava elementos estilizados do logótipo da empresa.
Tal como ocorre com o Citroën C4, Fiat 600, Jeep Avenger e Peugeot 2008 com o qual partilha a plataforma (e suas dimensões básicas), o Junior está disponível com a opção de potência eléctrica ou híbrida moderada a gasolina.
O Junior Ibrida combina um motor a gasolina de três cilindros e 1,2 litros com um gerador de partida de 48V e um motor elétrico de 28 cv na caixa automática de seis velocidades para 134 cv e a possibilidade de rodar EV em curtas distâncias. A tração dianteira é padrão, mas uma versão com tração nas quatro rodas chegará mais tarde – “a primeira no segmento premium”, diz Alfa.