Por dentro é onde o carro que sai sente a idade, sendo um pouco simples. O novo aborda isso. Ainda não parece um carro caro e sofisticado: aqui é todo de plástico rígido, mas é um pouco mais projetado. O exterior tem formas em Y como motivo nas luzes e que continua com as saídas de ar interiores. Os acabamentos mais baratos podem ser mais cinza, mas nosso carro de teste tinha um toque de cor no painel e fiquei realmente encantado com o estofamento em ‘jeans’. Há uma boa seleção de bandejas e cubículos também.
Mais tecnologia digital surgiu, algo que eu diria que o Duster não precisava. Os acabamentos básicos têm medidores analógicos com uma pequena tela entre os mostradores e um suporte para telefone em vez de uma tela central. Suspeito que essa possa ser a melhor configuração. Todos os carros de teste no evento de lançamento tinham um conjunto de medidores digitais e uma tela sensível ao toque central de 10,1 polegadas. Ambos parecem bons e funcionam bem, mas a tela do driver não oferece muito valor agregado além de parecer mais moderna.
Para a tela central, eu esperava ver uma versão do sistema do Google nos Renaults recentes, mas o Duster na verdade usa um sistema sob medida porque é mais barato de fabricar e não atrapalha a Renault. É bastante básico e, portanto, fácil de navegar, mas também bastante lento. Provavelmente é de um déficit no poder de processamento que vem a economia de custos.
A Dacia manteve os botões onde é importante, e isso merece elogios. Um painel de interruptores físicos opera o controle climático e há outro conjunto de botões à esquerda do volante. Um deles define todos os sistemas de assistência ao motorista para uma predefinição pessoal, que é como todos os carros modernos deveriam funcionar, na verdade.
Você pode sentar-se relativamente baixo, em assentos com bastante apoio, mas o posicionamento da coluna de direção torna mais natural sentar-se mais alto, assim como a vista sobre o capô plano que isso proporciona. Em combinação com uma visão ligeiramente quadrada (a culpa é da linha inferior do teto), evoca uma espécie de vibração do bebê Toyota Land Cruiser.
Os engenheiros dizem que a mudança para a nova plataforma permitiu-lhes criar mais espaço interior dentro da mesma área. Na verdade, os passageiros traseiros têm um pouco mais de espaço para as pernas e o espaço da bagageira aumentou de 445 litros para 594 litros nos modelos com tração dianteira.