O interior do 5008 não sofreu alterações – e continua sendo uma cabine bem organizada, com algumas ressalvas a serem observadas.
As portas traseiras se abrem de forma conveniente e os bancos da segunda fileira deslizam para frente e para trás e dobram facilmente. No entanto, nenhum dos cinco assentos traseiros oferece muito espaço para adultos mais altos, com altura especialmente limitada no caso de carros com teto solar panorâmico de vidro da Peugeot. O espaço para as pernas é melhor – mas se você pretende transportar passageiros de estatura normal na segunda fileira, um Skoda Kodiaq seria mais espaçoso, e um Kia Sorento ou Hyundai Sante Fe ainda mais espaçosos.
Na frente, os bancos dianteiros extras ajustáveis presentes nos carros de nível superior da Peugeot vêm com massageadores como padrão; vale a pena tê-los. A riqueza e a qualidade percebida no cockpit do 5008 são impressionantes; os acabamentos cromados têm uma aparência e toque de alta qualidade, todo o painel parece sólido e os diversos painéis e molduras das portas são bem acabados.
Os elementos em camadas do painel também chamam a atenção. A forma como ele se envolve pela cabine e utiliza uma seleção de materiais incomuns, mas – externamente, pelo menos – de alta qualidade, fará você apreciar ao tocar pela primeira vez. Enquanto isso, o amplo console central e a maneira como ele separa os ocupantes dos bancos dianteiros conferem ao cockpit uma sensação de carro GT incomum, mas muito bem-vinda nessa classe.
O sistema de entretenimento do 5008 utiliza uma tela sensível ao toque de 10,0 polegadas, mas também possui botões separados para exibir mídia, controle de temperatura, navegação, informações do veículo e aplicativos de telefone. Junto com os controles de volume rotativos, torna a navegação mais fácil durante a condução; embora seja uma pena ver tanta exibição perdida na temperatura, quando controles físicos separados de HVAC seriam mais fáceis de usar e liberariam espaço para outras funções.
A tela sensível ao toque possui uma latência relativamente baixa, com o software – que é compatível com Apple CarPlay e Android Auto – exibindo apenas atrasos ocasionais. A função de controle por voz funciona bem para comandos simples, como escolher uma estação de rádio, mas ficava confusa sempre que tentávamos definir um destino de navegação.
O Peugeot 5008 também apresenta uma tela de 12,3 polegadas na instrumentação. Ela exibe gráficos fluidos e, juntamente com o pequeno volante e a tela sensível ao toque central, compõe o i-Cockpit. No entanto, é uma pena que o 5008 não possua os belos gráficos em 3D presentes nos modelos menores 208 e 2008.
O volante compacto da Peugeot se destaca, para o bem ou para o mal. Ele foi projetado para ficar sob a tela de instrumentos digital de 12,3 polegadas montada no alto, que é posicionada para minimizar o tempo em que o motorista desvia o olhar da estrada, como um HUD de meio caminho.
Este volante elíptico é confortável de segurar, mas difícil de posicionar exatamente onde você deseja; e enquanto isso, a sensação estranha e distante de dirigir o carro entre os joelhos, não importa como a coluna seja ajustada, de alguma forma resulta de seu uso. Talvez funcione melhor nos hatchbacks mais compactos da marca, com posições de direção mais baixas.
Crucialmente, o novo 5008 mantém a versatilidade que definiu o modelo original – ou seja, todos os três bancos da fileira central podem ser rebatidos separadamente e possuem ajustes de comprimento e inclinação. Com os assentos da terceira fileira rebatidos, o porta-malas é espaçoso e acessível através de uma porta traseira elétrica que pode ser acionada por gestos, passando o pé sob o para-choque traseiro (em nossa experiência, funcionou cerca de três vezes a cada cinco tentativas).