Para esse fim, o Land Cruiser troca a antiga plataforma J150 pela nova Arquitetura Global da Toyota, seguindo o maior J300 Land Cruiser, que não é vendido no Reino Unido.
A nova estrutura de carroceria garante que o SUV seja “fácil de manobrar e mais confortável durante a condução na estrada”, de acordo com a Toyota.
O chassi é considerado 50% mais rígido do que o de seu antecessor e todo o conjunto da carroceria é cerca de 30% mais rígido. Isso, somado à suspensão aprimorada, significa que o Land Cruiser promete ser mais ágil e confortável em todas as situações de direção.
Com 4.920 mm de comprimento e 1.870 mm de altura, e uma distância entre eixos de 2.850 mm, o J250 é um pouco maior que seu antecessor, e sua cabine redesenhada e mais espaçosa está em outro nível em termos de design e tecnologia.
Os controles físicos robustos ainda estão presentes e há uma clara ênfase na utilidade, mas o teto solar panorâmico, controle de temperatura multizona, estofamento em couro macio e o display digital envolvente – que abriga um sistema de infoentretenimento de última geração – sugerem uma mudança sofisticada para competir mais de perto com o Defender de três anos da Land Rover.
Mantendo-se fiel às suas raízes, o Land Cruiser mantém um foco predominante na capacidade todo-terreno, com maior articulação das rodas, uma interface atualizada do Multi-Terrain Monitor e melhorias nos modos de condução off-road, entre as principais atualizações que irão aumentar sua posição no mercado nesta área.