Em última instância, no entanto, o segmento está em declínio, passando de quase 30% dos novos carros elétricos em 2021, com mais de um milhão de vendas, para menos de 10% no ano passado, bem abaixo de seu recorde de seis dígitos, de acordo com uma pesquisa do Instituto Oxford de Estudos de Energia.
Dois fatores estão em jogo aqui. Um deles é que cidades como Xangai estão impedindo os carros elétricos menores de participarem de esquemas que restringem a emissão de novas placas apenas para carros elétricos. Se você tem 3m ou 5m de comprimento, ainda faz parte do trânsito. O outro fator é que uma nova classe de superminis elétricos de quatro portas e 4 metros de comprimento está se expandindo com preços quase tão competitivos.
O BYD Seagull, com um custo equivalente a £ 8.100, lidera o grupo com 239.270 vendas no ano passado, seguido pelo próprio Bingo de Wuling com 167.764 (custando apenas £ 6.000) e o renomado Leapmotor T03, que supera as avaliações dos proprietários no portal de vendas de automóveis Autohome acima do Binguo.
“No coração da China, nós queremos comprar carros grandes”, disse um executivo sênior na feira de Pequim. “Só compramos carros pequenos por causa do preço, não pelo desejo de possuir um.”
De fato, um mini carro elétrico premium, o Arcfox Lite, foi rapidamente descontinuado devido à falta de interesse dos clientes.
Aproximadamente 2,2 milhões de clientes Smart mostraram que os europeus têm esse desejo – e a Smart, sob sua nova propriedade 50:50 da Geely e da Mercedes-Benz, está planejando retornar ao segmento com um Fortwo renovado.