Nas curvas, o comportamento do Wrangler é totalmente previsível: é um carro grande que sente sua altura e peso; lança com bastante movimento corporal; e tem aderência frontal limitada para evitar que seu nariz rombudo se mova progressivamente para subviragem se você o apressar.
Mas quase todas essas críticas são o resultado de especificações mecânicas e ajustes que conferem ao Jeep sua habilidade off-road imperturbável. O formato quadradão proporciona ótima visibilidade; a direção lenta significa que você não machucará os pulsos ao escalar pedras e pode fazer ajustes de curso mais precisos com facilidade; e aqueles pneus Bridgestone Dueler H/T, embora não sejam de borracha off-road completa, o levarão mais longe do Tarmac do que os pneus padrão que você encontraria em um SUV normal de tamanho médio.
Conforto e isolamento
O Wrangler anda com um tipo de conforto e civilidade que, embora esteja longe de combinar com o que você encontrará em um 4×4 de tamanho médio mais típico, poderia facilmente considerá-lo um veículo familiar de uso diário.
A suspensão amortece solavancos e solavancos maiores de maneira razoavelmente bem amortecida e, embora o rebote seja controlado de maneira menos inteligente, o carro ainda não balança ou flutua muito significativamente sobre as cristas.
Superfícies mais irregulares inevitavelmente destacam a propensão do chassi para animação, mas embora a ocupação e a irregularidade distante dos movimentos dos eixos sejam presenças persistentes na experiência de direção do carro, elas nunca se tornam fatores realmente dominantes ou dominantes.
No entanto, onde o Jeep fica mais infeliz é em trechos particularmente irregulares da estrada B, onde ondulações não uniformes e entradas que trabalham mais em um lado de seus eixos do que no outro trazem o pior de seu passeio. Aqui, o movimento de cabeça é particularmente prevalente, embora ainda esteja bem aquém da gravidade que causa enjôo. Em outros lugares, o motor diesel de 2,2 litros tende a fazer sua voz ser ouvida quando se trabalha duro, enquanto o rugido da estrada e o ruído do vento são um acompanhamento auditivo quase constante em um cruzeiro de longa distância.
Este último é o mais perceptível, em grande parte devido à falta de qualquer isolamento acústico substancial nos painéis removíveis do teto e na vedação da cabine, que, em geral, devem ser necessariamente menos eficazes do que no SUV médio.
Nosso decibelímetro mediu o ruído da cabine em 70dB em um cruzeiro de 70mph. Em comparação, o Land Rover Discovery TDV6 testado em 2017 retornou uma leitura de 67dB, enquanto o Ineos Grenadier registrou 73dB.
Notas fora de estrada
Mesmo que você não compre o Wrangler com acabamento que pode ir a qualquer lugar, ele é um off-roader extremamente capaz. De qualquer forma, ele supera um Mercedes Classe G e um Toyota Land Cruiser em profundidade máxima de travessia e distância ao solo, e em geral em ângulos de folga. Um Land Rover Discovery atravessa águas mais profundas e tem mais distância ao solo, mas mesmo isso não consegue corresponder aos ângulos de aproximação e saída do Jeep.
Não conseguimos testar o carro em sua forma mais robusta (apenas o acabamento Rubicon recebe pneus BF Goodrich Mud-Terrain, caixa de alcance ultrabaixo, eixos reforçados, diferenciais dianteiros/traseiros com trava e anti-choque dianteiro desconectado). barra de segurança), mas ficaram seriamente impressionados com a sua capacidade de subir encostas íngremes, rastejar sobre rochas e encontrar tração em superfícies escorregadias. Uma caixa automática de acelerador e conversor de torque, brilhantemente ajustada para controle de velocidade ultrabaixa, e alguns componentes eletrônicos de controle de tração eficazes, fazem com que ele chegue a lugares que você juraria que um carro simplesmente não conseguiria.
Até mesmo um Wrangler Sahara pode navegar por vales profundos e trilhas esburacadas com aparente facilidade e abrir caminho por caminhos íngremes, caminhos escorregadios de pedras soltas que eu preferiria não subir. Você provavelmente precisará ir a um centro off-road construído especificamente para desafiar e experimentar remotamente o Wrangler padrão, sem falar nas capacidades do Rubicon.