Você terá em mãos aproximadamente o dobro da potência, com 300 cv, enquanto o torque aumenta de forma mais modesta para 221 lb-pés, porém é suficiente para alcançar de 0 a 100 km/h em menos de 7,0 segundos se optar por uma bateria maior.
O sistema de suspensão KW foi instalado para lidar com a massa adicional (não especificada, mas “bem dentro” do peso bruto de 1,7 toneladas do Pagoda) com distribuição de peso que replica de perto a do seu veículo original.
O diferencial de deslizamento limitado, frenagem regenerativa e nova direção assistida hidráulica ajudam a tornar a experiência de direção mais moderna, sem perder o charme do SL. A capacidade de ajuste desses sistemas KW significa que cada cliente pode configurar seu carro para ser tão confortável ou esportivo quanto desejar, enquanto vários modos de direção permitem ajustes instantâneos ao comportamento do veículo.
O ar-condicionado de série e o elegante couro Bridge of Weir ajudam a justificar ainda mais os £ 330.000 que serão gastos antes dos impostos – mas isso após o custo de aquisição do veículo de origem.
Minha experiência de direção está limitada aos limites de uma propriedade privada, então acelerações acima de 32 km/h são curtas, porém o veículo ganha velocidade de forma suave e rápida, sem ser agressivo. Este é um modelo relativamente sutil no mundo dos carros elétricos e, claramente, os engenheiros da Everrati poderiam ajustar um motor elétrico para proporcionar uma aceleração mais impactante. No entanto, o fato de terem optado por fornecer um desempenho bastante semelhante ao do 280SL dos anos 60, mostra o quão minucioso é o trabalho realizado.