A linha Land Rover Defender passou por alterações, com a inclusão de um novo e luxuoso motor de sete lugares, um motor diesel mais potente – e um híbrido plug-in que utiliza um motor de três cilindros.
A renovação ocorre quatro anos após o lançamento do Defender da geração L663 e, embora não seja tão significativa quanto uma reformulação completa, traz uma série de ajustes mecânicos e estéticos importantes, juntamente com uma reorganização na estrutura de acabamento.
A grande novidade no Defender atualizado está debaixo do capô, onde o motor diesel D300 foi substituído pelo mais potente D350 do Range Rover, aumentando a potência em 49 cv e 37 lb-ft – totalizando 345 cv e 516 lb-ft – resultando em tornar “todas as ultrapassagens e reboques ainda mais fáceis”, segundo a JLR.
A JLR não divulgou números de desempenho para o novo motor, mas certamente haverá uma melhoria em relação ao tempo de 7,0 segundos de 0 a 62 mph do D300.
Da mesma forma, o motor a gasolina P400 Ingenium de seis cilindros em linha foi substituído por uma versão de 419 cv do V8 superalimentado de 5,0 litros da JLR, e o Defender híbrido plug-in trocou seu motor de dois litros e quatro cilindros pelo arranjo P300e utilizado no Evoque e no Discovery. Os PHEVs esportivos são baseados em um motor triplo de 1,5 litro e produzem 305 cv no total.
As mudanças foram feitas para tornar o Defender compatível com a legislação de emissões Euro 6e, indicando que em breve o motor de seis cilindros em linha a gasolina também será retirado das gamas Discovery, Range Rover e Range Rover Sport.
A principal atualização na cabine é a introdução do novo pacote Captain Chairs para o Defender 130 de três fileiras, que substitui o banco central por um par de poltronas individuais – com acesso intermediário para os três assentos mais traseiros.
Aquecidas e ventiladas como padrão, e com fácil acesso a um par de porta-copos no meio, as cadeiras do capitão proporcionam “conforto na primeira fila para quem viaja na segunda fila” e estão disponíveis nos modelos Defender X e V8.